火车站台为何不装护栏或安全门？

　　火车站台为何不装护栏或安全门？

　　国内已有多地尝试，国外尝试追究亲属责任陈燃

　　9月4日，山东省滕州东站一名男子在列车进站时跳轨自杀，付出生命代价的同时，还造成了该线路上多趟列车晚点，身边乘客留下心理创伤的后果。  

　　记者注意到，此事件再一次引发了大众对火车站是否该安装护栏或防护门的讨论。紫牛新闻记者侦查发现，近年来全国已有多个城市开始尝试安装使用各式各类防护安全门。

　　以江苏苏州站为例，5月31日，有乘客在苏州站乘车去往上海方向时，意外发现站台边已安装起别具一格的站台安全门。与传统的地铁屏蔽门不同，苏州站的安全门采用玻璃挡板拦住站台与轨道交界处，由多个距离较远的动力立柱控制玻璃挡板进行上下升降运动，从而实现候车时挡板下降防止乘客越界进入轨道，列车停稳后挡板上升乘客正常登车。

　　在苏州站使用玻璃挡板安全门建成后，曾引发过网友的讨论。持支持态度的网友认为，苏州站往上海方向的客流量大，确实需要考虑拥挤时的安全问题。但也有网友认为，玻璃安全门的设计可能会遭列车快速运行产生的气流吸进去，造成更严重的危险问题。

　　同样类型的“升降式”站台安全门在河南省郑州东站、安阳东站、兰考南站、宋城路站等火车站投入使用。而早在2022年，云南昆明、四川自贡等地部分火车站就已有投入使用站台安全门设备。记者检索发现，公开的招投标信息显示，郑州东站仅30和31两个站台“升降式”站台安全门项目的中标价就达到538000元，平均一个站台的投入达到近27万。而郑州东站内有32个站台，目前仍未做到站台安全门建设全覆盖。

　　虽然或许是受制于各方面原因，但安全门可能带来的保护作用一样值得重视。日本的自杀率一直较高。媒体曾将2005年到2014年日本所有铁路路线自杀事件数进行梳理，结果发现只有两条路线没发生过自杀事件，原因便是这两条路线全部车站都设置了安全门。

　　此前日本铁路车站也存在着列车型号不同，融易新媒体消息，难以统一设置站台安全门的问题。之后，日本政府从车站灯光、车站发车语音、站台安全门方面进行改进。另一方面，日本铁路公司实施对跳轨自杀者家属索赔的政策，并制作了相关索赔对自杀者家属带来的影响宣传视频，进一步防范跳轨自杀事件的发生。 扬子晚报/紫牛新闻记者 陈燃