两代造车人谈新中国汽车工业变迁：崛起之根源于创新

　　中新网长春7月5日电 (高龙安 吕盛楠)经过修复的解放CA10型载货车焕然一新，车体的绿漆油光锃亮。“这是我年轻时生产的车型，现在见一次太难了。”年逾六旬的方向远曾是第一汽车制造厂车身分厂模具调整工，此番与“老朋友”再聚首，融易新媒体，感慨良多。

　　今年是新中国汽车工业诞生70周年。在“汽车城”长春，各种喜迎活动正陆续展开。众多承载着不同时代印记的中国国产汽车集中亮相街头巡游展示，引发民众追忆。

　　1953年7月15日，第一汽车制造厂奠基典礼在长春举行，开启了新中国发展汽车工业的第一步。1956年7月13日，第一辆解放牌汽车驶下装配线，结束了新中国不能制造汽车的历史。

　　巧合的是，方向远出生在1956年，他最早负责生产的车型正是解放CA10型载货车。时隔多年，方向远对当时的生产细节记忆犹新。他指着车头说，这款车的水箱罩和发动机罩的生产工序有5道，当时没有数控设备，两块钢板的间隙尺寸很难保证，全靠手工一点点打磨。

方向远(左)在解放CA10型载货车前拍照留念。高龙安 摄

　　70年间，作为“新中国汽车工业摇篮”的中国一汽不断创新汽车制造技术，推动中国汽车工业向前发展。2003年，中国一汽生产新车型，车身覆盖件全部在方向远所在的工厂生产。他先后改进模具28套，解决技术难题近百项，冲压件从当初的月产22辆份猛增到约5000辆份，并得到高度认可。

　　如今，长春已是中国名副其实的“汽车城”，红旗、解放、奔腾等中国自主品牌，大众、奥迪、丰田等合资品牌，汇聚长春。

　　1993年出生的魏旭是一汽解放汽车有限公司卡车厂的多技能工，曾获中国一汽优秀职工创新成果一等奖。今年是他入职的第十年，也经历了中国汽车工业向智能化、数字化生产转型的十年。

　　魏旭介绍，十年间，车间变化非常大。如今，轻便的电动设备、数控设备普及，依托工业互联网、大数据，实现了全程无人化智能化轮胎装配、整车智能在线标定等。

魏旭与解放第六、第七代卡车合影。高龙安 摄

　　走进一汽解放J7整车智能工厂，上百台AGV搬运机器人在生产线穿梭往来，视觉引导机器人全过程自动作业为玻璃涂胶，机器人之间通过数据协调，实现了超高精度定位。

　　与其相距约10公里的一汽红旗繁荣工厂，600多台焊接机器人挥舞着机械手臂，智能中控系统接入上百万个数据采集点，实时采集、监控设备数据，生产效率和产品质量大幅提升。

　　当下，长春正以中国一汽为龙头，加快打造国际汽车城。奥迪一汽新能源汽车、一汽弗迪新能源汽车动力电池等项目，以及400余家汽车零部件企业和专业汽车零部件产业园区已经进入长春国际汽车城核心区域，产值超万亿元的世界级汽车产业基地正迅速崛起。

　　新一代汽车人日渐成熟，在汽车技术创新中崭露头角。对此方向远颇感欣慰，他认为这正是“汽车城”的希望所在。(完)