“让”出温情斑马线

　　新京报记者 李木易 摄

　　行驶到斑马线前，车流像约好了似的，停下来，让行人先过。而行人点头、致谢，疾步通过。

　　北京街头，这样的温馨画面逐渐增多。“礼尚往来”之间，互动式出行习惯渐渐养成。

　　从人让车，到车让人。近几年，北京通过一个个路口“手术”，消除人车交织的乱点、堵点，保障行人通行安全；公交出租带头示范，志愿者积极引领，交通参与者逐步养成礼让守序意识，人车“各行其道”。  

　　一个个路口，宛若一个个舞台，见证着首都市民礼让守序文明素养的成长演进。

　　朝阳最大路口为行人“瘦身”

　　人行道绿灯一亮，十字路口立即“清空”，各方向机动车在停止线后，等待行人直行、斜穿通过路口——这一幕，并非大名鼎鼎的东京涩谷十字街头，而是石景山政达街与银河东街交叉口，也是北京于2018年打造的首个“全向十字路口”。

　　6月2日上午8时45分，正值通勤高峰，这处四周既有商场、又有写字楼的十字路口，却十分“安静”。没有鸣笛催促，“礼让行人”无需特别提醒。

　　只见人行道绿灯亮起，27秒倒计时内，行人既可以走到马路正对面，也可以沿着两条对角斑马线，从容地走到马路斜对面，不再需要二次过街。行人过街时，所有方向机动车右转信号灯变为红灯，最大程度保障行人路权。

　　“过马路不再卡壳，大胆放心往前走，这种路口对行人太友好了！”在附近银行上班的王宇感慨道，路口“人车分流”，通行效率提升，行人也更加安全。

　　人车之争，在一个个路口“手术”后，得以“和解”。

　　望京西路与阜通西大街交叉口，是进出望京地区的“大门”，一度是朝阳区最大的路口。“总面积约8000平方米，路口还不规矩，呈Y字型。”亚运村交通大队副大队长米洋回忆，在这个超大路口，行人过街常常一次过不去，过一半变灯了，站在路中央，被阻断在车流中，进退两难。

　　为了平息人车之争，朝阳区交通委联合交管部门，对路口进行“瘦身”改造，3个路口车辆停止线均进行了前移，将路口范围缩小约60%，缩至3000平方米，行人过街距离缩短约30%。同时，增设7处行人过街安全岛，路中间增设倒计时信号灯，各个方向的过街斑马线，围绕路口连成一个矩形，行人过街不必再多走一步“冤枉路”。

　　“标志清晰，设施完善，通行时间能接受，行人不再焦虑，司机也更规矩了。”米洋说，路口改造后，涉及行人、机动车交织的交通事故大幅下降。

　　骑行人，也是路口文明礼让的重要参与者。大型路口改造中，非机动车一次左转信号灯，正在成为“标配”。绿灯亮起，骑行人可沿着有弧度的白虚线，一次骑到马路斜对面，不仅效率提高，也减少了以往二次过街时，与车流、人流的交织。

　　“立体斑马线，清晰醒目，边缘的反光道钉，夜间也有提示作用，停止线前写着‘礼让行人’……”米洋说，路口每处细小改动，都在唤起交通参与者内心文明礼让的自觉。

　　对于不礼让行为，处罚上也“动真格”。2021年8月11日零时起，全市首批217处探头开始抓拍不礼让斑马线，交警上路严查，一百天内就处罚“不礼让行人”2.9万起。随着市民守法意识提升，不礼让行为明显减少，专项整治启动一个月，百余个示范路口“不礼让斑马线”违法处罚量就下降近五成。

　　近年来，北京打造了120处市级示范路口，并带动区级近400处示范路口建设。各部门“宣、劝、管、罚”多管齐下，千余套电子警察抓拍不礼让违法、增补“礼让行人”地面标识千余组、交通标志600余面、反光道钉7000余个……这些，无不在培育文明驾车、礼让行人的“土壤”。

　　公交车成为礼让“带头人”

　　没有信号灯的斑马线前，一辆公交车停车让行，其他车也跟着停下。往来穿梭的公交车，成为礼让行人的“带头人”。

　　“礼让行人，已经训练成我们职业司机的肌肉记忆了！”北京公交集团“金方向盘”获得者、6路公交驾驶员朱逊娴说。

　　6路公交从六里桥东开往龙潭公园，跨越丰台、西城、东城三个城区，途经四五家医院，还有北京西站、牛街、天坛等繁华区域。无论有无信号灯，只要前方出现斑马线，刻在朱逊娴脑海中的“321”指令就“启动”了：斑马线前30米开始减速、瞭望路况；斑马线前20米备刹车、时速降至15公里内；斑马线前10米停车让行，行人完全通过再继续行驶。