地铁关站后都在忙些什么？检修在不同点位持续上演

　　3月26日，成都双流国际机场运行的国际客运航班全部转场至天府国际机场，随之而来的交通接驳成为市民、旅客最为关注的问题。有市民提出，为何成都地铁18号线不能全天24小时运营？

　　4月7日零点30分，成都商报-红星新闻记者跟随成都轨道集团工作人员进入凌晨关站后的地铁18号线站内。记者看到，车站虽然已经关闭，但是仍透露着紧张忙碌。售票机、闸机、空调、站台屏蔽门、扶梯都有人在作业；进入轨行区间(隧道内)，探伤、综合整治、磨轨、检修接触网等，短短900米，记者走了2个小时，而对于现场的作业人员来说，有的一晚上甚至只能完成短短几米的作业任务。

　　成都地铁运营有限公司18号线运营中心副主任杜玉宇表示，记者看到的只是两个车站之间五六个检修项，融易新媒体，对于全线来说，每月需要完成1200多个检修项，所以每天晚上，检修工作都在全线各不同点位持续上演。

　　◆车站设备检修  

　　一台自助售票机检修需1.5小时

　　全站共有11台

　　成都地铁18号线为何不能全天24小时运营？关站后具体要做些什么？

　　7日凌晨零点30分，跟随着工作人员的脚步，记者进入了地铁18号线锦城广场东站内。刚刚进站，工作人员便将安全帽、荧光马甲交给每个人穿戴。“这是保证安全的第一步，同时大家也要按照要求，不乱触碰站内、轨行区内的设备，避免发生危险。要带好个人随身物品，避免遗漏在轨行区，给列车安全行驶带来隐患。”工人一边介绍，一边带领记者开始了凌晨成都地铁18号线的探秘之旅。

　　站在站厅层内可以看到，此时已经没有乘客，按照正常的流程，每日零点12分，锦城广场东站迎来最后一班车，待乘客出站后，工作人员将对检票口的安检设备、测温设备等进行关闭，随后进行关站。

　　关站并不意味着车站“闲”了下来，对于工作人员来说，要争分夺秒地忙碌。关站后，客运人员开始在整个车站巡视，避免有乘客未出站的情况。与此同时，在闸机旁、自助售票机后方、扶梯前都蹲着两三名工作人员，他们进入了紧张的检修时间。

　　“自助售票机是日常许多乘客要用到的，所以工作人员都要定期对它进行检查、保养，避免白天使用时出现卡壳的情况。”据杜玉宇介绍，看似简单的自助售票机，一次检修大约需要1个半小时，而在锦城广场东站共有11台自助检票机。

　　除了对自助售票机定期维护，遇到突发情况或较难处理的问题时，还需要对出问题的设备进行检修，而这些都需要在短短4小时内完成。

　　记者看到，在自助售票机5米外，3名工作人员正蹲在闸机两边，对闸机的开关性能进行测试，避免客流高峰期“掉链子”，给市民出行带来不便。这样的检修，一次需要1小时，而整个锦城广场东站内有20组闸机。

　　扶梯、空调、屏蔽门……车站内的各个区间，都有工作人员紧张忙碌着，他们共同为保障第二天车站的安全、正常运行而努力着。

　　◆轨行区间检修

　　最小区段记者要步行2小时

　　检修人员4小时作业须争分夺秒

　　除了车站各项设备的检修，对于地铁来说，轨行区间的检修更为重要，这里一旦出现问题，有可能造成该地铁线路停运。

　　杜玉宇告诉记者，之所以此次选在锦城广场东站至孵化园站之间探访，因为这是整个地铁18号线最短的一个区间，长度仅900米。如果选在其他区段，有可能还没步行至作业点位，时间已经不够了。

　　凌晨1点，在完成人员清点、设备清点等工作后，记者跟着施工人员进入轨行区间。刚刚进入，3名工作人员便走上轨道，开始对信号灯进行检修。另外一边，两名工作人员正在对信号设备进行检测。作为“重头戏”，综合整治也在紧张进行中。

　　据现场施工人员介绍，综合整治主要是对轨道进行检修，首先有3名人员推着轨检车对轨道的高度、轨距、三角坑等数据进行采集，经过对比后确认需要机性能检修的区段。随后，一名拿着道尺的工作人员，到达轨检车检测出问题的区域进行复测，确认有问题后，会用粉笔在轨道上写下相应数据。紧随其后的施工人员，便对轨道的距离、高度进行调整。

　　与此同时，磨轨车也在对轨道进行打磨，两名施工人员拿着专业设备不断对打磨过的区域进行测量，数据一旦未达标，磨轨车就需再来一遍。

　　“磨轨是相当慢的一个过程，按照一晚上施工4小时计算，有时候只能完成几米的磨轨任务，所以一旦进入轨行区间施工，大家都是争分夺秒地在工作。”施工人员告诉记者，仅仅是最短的900米区间，就有可能需要半个月的时间完成任务。