中经评论：汽车产销数据发布莫任性

　　最近，一知名汽车首创人宣布微博，诉苦“由于被同行曝光，五月之后临时不能宣布真实的上险数据”，同时质疑同行的销量数据，激发烧议。

　　凭据老例，汽车企业的销量数据要比及每月竣事一周阁下才发布。近两年，为抢先“发”优势，造车新势力将月销量数据提前到了次月1日宣布。由于宣布时间早于包罗在沪深上市的传统车企产销快报，造车新势力赚足了眼球。受此刺激，传统车企的新创品牌和比亚迪厥后也跻身这一先“发”队列。或者是以为还不足快，从去年开始，不少造车新势力又将上险量缩短到每周宣布，以利便第三方机构和媒体举办销量排名息争读。

　　不外，此举也遭诟病。有概念认为，周数据的宣布一般供当局市场监测预判、行业内部交换、机构动态阐明等限定用途，可以向社会果真，但要适度，不行滥用。这是因为周数据一般是车企从相关机构购置所得，存在真实性和一家车企有没有宣布另一家车企销量数据权利的两大争议。

　　精确真实的销量数据，既有利于企业实时相识市场变革，也有利于研究机构对行业进动作态监测，尚有利于当局部分对行业引导打点。假如一些第三方机构和媒体依据造假数据举办阐明解读，那么很容易误导企业和消费者，甚至增加打点决定部分的误判风险。

　　我国已经持续14年成为全球新车产销第一大国，但颇为难过的是，一直缺乏权威的第三方汽车产销数据统计。

　　比方，中汽协每月宣布的国产汽车产销统计数据是汽车出产厂家本身上报的，实际上是批发给经销商的数据，而不是卖给消费者的终端销量。乘联会的数据同样来自于车企自愿上报，并按照数据统计和阐明，计较出车企产销量同比和环比，而且生成广义乘用车和狭义乘用车以及各类车型、品牌等相关的数据陈诉，但其法令效力不如中汽协。中汽中心数据中心统计的汽车销量数据则是依托其与中国保险信息技能打点有限责任公司相助搭建的大数据平台，以车辆缴纳交强险的数量为依据。

　　由于这些组织和机构统计口径、统计样本、统计方法的差异，数据有时并纷歧致。何况，在上报进程中，个体企业出于自身的需要，大概还会通过各类方法和手段“加工”数据，导致数据失真。此前，就有某车企因向中汽协上报未付款订单量来充当销量，而且以轮回统计、反复计较等手段虚报数据，遭到侦查。

　　客观上讲，公安交管部分按照全国车辆上牌的详细信息所统计的销量才是精确靠得住的。因为消费者买到汽车今后，得缴纳车辆购买税和交强险，然后到交管部分担理牌照，才气上路行驶。这个牌照就是汽车终端真实的销量数据。问题在于，公安交管部分统计数据以奉告公家为目标，其数据只是例行宣布保有总量，难以充实满意汽车行业和企业统计需求。

　　行业统计和企业产销数据实时精确宣布的重要性不问可知。无论是虚报销量数据营造“市场繁荣”的假象，照旧瞒报数据造成“市场萧条”的误判，不只倒霉于企业相识和掌握市场真实环境，并且会增大企业策划和行业打点风险。因此，在当前市场需求相对不敷、价值战愈演愈烈的配景下，更有须要类型汽车产销数据宣布。

　　一方面，数据宣布主体要适当。打点部分、行业组织、第三方机构等拥有数据资源的，可以按必然法则和行业公认的产物分类按期一连地发布市场销量；出产企业或存在竞争干系的策划主体可对外宣布本身的有关数据、排名、财政等信息，但未经许可或授权，不能果真其他企业的数据。另一方面，数据必需精确真实。宣布数据要标注数据来历，制止不正规、不合规、假意数据损害相关方正当权益。

　　总之，汽车产销数据宣布既要实时精确，更要依法合规。不能在好处引导下，融易新媒体，被部门企业酿成贸易竞争的手段。（本文来历：经济日报 作者：杨忠阳）