深蓝汽车品牌独立无助销量改观 投诉频发“软升级”或难解“硬问题”

　　进入今年最后一个季度，各家新能源车企也开始为年度销售目标做最后冲刺。从10月销售情况看，多数车企环比销量提速较快，但也有部分品牌不增反降。

　　数据显示，受益于华为加持和较低的基数，问界销量环比大增78%，增速位列各品牌首位，理想、小鹏、零跑、岚图等同样增速明显，并创下各自单月交付新高。

　　而在行业旺季到来前，深蓝汽车销量却逆势下滑超10%，降幅仅次于腾势，这也是深蓝品牌独立以后出现的环比最大降幅。

　　为强化品牌形象，今年3月长安深蓝正式改名为深蓝汽车并独立运营，但更名后推出的首款车型深蓝S7，最终售价明显低于预期。即便如此，新车上市后仅3个月，销量便出现下滑，表现远弱于竞品宋PLUS。在全系降价后，销量仍无起色。

　　此前，深蓝汽车曾因质量投诉频发等问题备受市场质疑。眼下，在销量拐头向下之际，却准备依靠“软升级”的方式扭转颓势。考虑到长安汽车内外部严峻的竞争形势，独立后的深蓝汽车遭边缘化的风险日益加剧，40万台的年销售目标遥不可及。

　　更名后首款车售价低于预期 上市3个月再降价销量仍下滑

　　2022年4月，长安汽车发布全新新能源品牌“长安深蓝”，随后旗下首款车型长安深蓝SL03正式亮相。

　　作为长安汽车定位中高端的新能源品牌，深蓝遭长安寄予厚望。首款新车SL03在上市之初就宣称订单突破了4万辆，长安新能源CEO邓承浩也曾表示，“深蓝SL03有望在2022年9月份实现交付量破万的目标”。

　　但现实却颇为残酷。2022年9月，长安深蓝销量仅2700余台，SL03自上市至今一年多，月销量从没能够破万。

　　今年3月末，就在深蓝品牌面世一周年之际，长安汽车官宣“长安深蓝”更名为“深蓝汽车”。有分析认为，融易新媒体消息，更名意味着深蓝品牌有望采用类似阿维塔的独立运营模式，不再以长安汽车旗下的产品序列进行定位。

　　但深蓝汽车并未因为更名得到市场的更多认可。

　　今年6月25日，深蓝汽车官宣新车深蓝S7正式上市，这也是深蓝汽车品牌独立后推出的首款车型。

　　据了解，S7提供增程式和纯电两种动力模式。其中，增程版的售价区间为14.99万-16.99万元，纯电版的售价区间为18.99万-20.29万元。对比此前宣布的16.99万起步的预售价，低了足足2万元。

　　即便如此，在交付仅3个月后，深蓝S7的终端零售量还是出现了下滑。而作为对比的是，S7的直接竞品比亚迪宋PLUS，销量却继续攀升。

　　值得注意的是，就在9月，深蓝汽车官宣对旗下全系列车型提供优惠，其中2022款SL03最高优惠2.6万元，2023款深蓝SL03和S7也有1.35万元的综合优惠，此外还将额外赠送价值5999元的原厂充电桩。

　　但上述优惠并未改变销量下滑的趋势。正如文章开篇所统计的，今年10月，深蓝汽车销量为1.55万台，环比逆势下降超10%。

　　本月初，长安深蓝品牌旗下的深蓝S7车型新增上了一款520Pro纯电版，新车的官方指导价为17.99万元，相比此前的520Max纯电版车型略有减配，但售价下调了1万，相当于再次变相降价。

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