来源:时代周报-时代在线
一则定期发布的产销快报,却让沉寂多时的广汽三菱冲上热搜。
5月5日,广汽集团发布了2023年4月产销快报,广汽三菱的产销数据未见踪影,这个处于边缘的品牌再次引发关注。
2012年5月,广汽三菱汽车有限公司成立,随后迅速迎来销量高峰,2018年全年销量达到14.4万辆。然而,随着电气化时代来临,广汽三菱光速陨落,2020年~2022年,广汽三菱的销量分别为7.5万辆、6.6万辆和3.36万辆。
随着销量节节下滑,融易新媒体,广汽三菱在湖南长沙的工厂也从今年3月初开始停产新车,至暗时刻已然来临。
冰冻三尺非一日之寒,燃油车时代无比辉煌的广汽三菱,面对自主品牌的强势崛起只能束手就擒。实际上,在华遭受冷遇的合资品牌又何止广汽三菱一家,劣币驱逐良币的时代已经过去,下一个广汽三菱或许很快就会出现。
销量惨淡,广汽三菱屡陷退市传闻
广汽三菱上次被传退市,还是在上次。
2012年5月,广汽三菱汽车有限公司成立,三菱这个在赛车场上风光无限的品牌,开始迎来与中国市场之间的蜜月期。
广汽集团公布的销量数据显示,2017年至2019年三年间,广汽三菱迎来销量高峰,年销量分别为11.73万辆、14.4万辆和13.3万辆。彼时,消费者要购买合资品牌SUV,广汽三菱是一个难以绕开的选项。
然而,广汽三菱亮眼的销量成绩,在2020年戛然而止。2020年~2022年,广汽三菱的销量分别为7.5万辆、6.6万辆和3.36万辆,分别同比下滑43.62%、11.99%和49.13%。
▲广汽三菱的产销数据并未在今年4月的产销快报中出现(来源:广汽集团官方网站)
到了2023年,广汽三菱的处境更加艰难。今年前1月至3月,广汽三菱累计销量仅为3969辆,其中2月单月销量仅为330辆。到了4月份,广汽集团的产销快报上已经不见广汽三菱的踪影。
销量不振之下,广汽三菱也开始“打骨折”降价。汽车之家数据显示,与官方指导价相比,欧蓝德、劲炫和奕歌的经销商参考价有1万元至4万元不等的优惠幅度,不过销量仍然惨淡。
销量急剧下滑,三菱在华的财务状况也难以令人满意。早前,三菱汽车宣布,由于中国业务销售放缓,在2022财年(截至2023年3月)的合并财报中,计入了121亿日元的营业外费用和105亿日元的特别损失。
官方数据显示,截至2022年底,广汽三菱的资产总额期末余额为59.61亿元,较年初减少了35亿元,负债总额期末余额则由年初的74.59亿元减少至59.54亿元。
此外,据日媒报道,从今年3月8日到5月的3个月内,广汽三菱在湖南长沙工厂停产新车。公开资料显示,长沙工厂是广汽三菱唯一的产能基地,设计年产能为20万辆,不过2022年广汽三菱产销分别只有3.5万辆和3.3万辆,产能利用率仅为3%左右。
成也欧蓝德,败也欧蓝德
成立11年以来,欧蓝德是广汽三菱浮沉的最佳见证者。
2016年,欧蓝德实现国产,随后迅速成为销量支柱。2018年,欧蓝德全年销量首次突破10万辆,占当年广汽三菱总销量的72.9%。
然而,留给欧蓝德的市场红利迅速消亡。随着电气化时代的来临,欧蓝德更新换代慢、电气化转型缓慢的问题逐渐突出,在多个自主品牌纷纷推出爆款紧凑型SUV、合资品牌车型价格走低之时,欧蓝德的竞争力随之下降。
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