高续航难消补能焦虑？车企、网约车平台探索新能源车补能良方

　　近期,动力电池巨头宁德时代宣布,其推出的麒麟电池首发车型极氪009将于2023年第一季度上市,届时续航里程将达1000KM,消息一出,引起行业高度关注。对于里程需求大的网约车司机来说,高续航新能源汽车的接连面世,似乎是缓解其“里程焦虑”的好办法。

　　但因新能源汽车充换电不够便捷,官方宣传的续航与现实之间存在落差,成本高昂等,不少网约车司机对高续航新能源汽车的反应并不是很强烈。有车主认为:“对新能源车的焦虑实际上是对补能的焦虑,而不单纯是续航。”

　　为缓解网约车司机的“补能焦虑”,近几年来,汽车厂商、电池企业、充换电运营商、网约车平台等都在发力完善补能体系。像特斯拉、广汽、宁德时代、万顺叫车等,结合自身优势,各自在充换电基础设施建设、电池技术提升等方面持续布局,探索新能源汽车补能的最佳解决方案。

　　电车续航破千公里,网约车司机仍焦虑

　　随着近几年新能源汽车产业的蓬勃发展,市面上的纯电汽车续航里程已从早期的200KM到几乎普及的500KM,现今还出现多款续航突破1000KM的车型,如蔚来ET7、广汽埃安AION LX Plus等。近期,动力电池巨头宁德时代公布新消息,其推出的麒麟电池,号称续航里程也将升级至1000KM,并将搭载于极氪009,2023年第一季度交付,引起行业内外高度关注。

　　高续航电动汽车的接连出现,对于里程需求大的网约车司机来说,似乎是缓解其“里程焦虑”的好办法,但却有不少司机持保留意见:“续航高并不代表补能效率高,我还是选择先观望,再决定是否购买。”网约车司机韦师傅表示。实际上,续航突破上千公里的电动车,已经不输甚至超过部分燃油车,但为什么还是让网约车司机心存疑虑呢?

图片来源:pexels

　　首先,新能源汽车充电、换电依旧不够方便。网约车司机存在高频出行、高频充换电的需求,尤其跑长途订单时,对补能效率的要求更高。而据中国充电联盟数据,截至2022年6月,国内充电基础设施数量为358.1万台,换电站数量为1582座。与两组数据形成强烈反差的是,截至2022年6月,我国新能源汽车保有量已突破1000万辆大关。显然,充电、换电设施建设与高速增长的新能源汽车补能需求之间仍存在着巨大缺口,充电、换电设施覆盖率依然不足。

　　其次,当下新能源汽车快充速度相对于燃油车加油速度来说,仍旧缓慢。虽然各大车企陆续推出支持快充的车型,但基于当下的技术,就算是快充也需要至少30分钟,远比不上燃油车即加即走的便捷程度。此前有新能源车主国庆期间驾驶电动汽车回家:“为了给车辆充电,在高速上排队4小时,充电又充了1小时”,该车主虽然提前查了路况才出门,但本应8小时的车程最后竟然花了16个小时才到家。

　　再者,新能源车企官方宣传的续航与现实之间存在落差。业内分析称,车企公布的参数,都是在理想状态下进行实验而得到的结果,但到了现实环境中,相关参数会有一定程度的折扣。以常见的评定电动车续航里程标准的NEDC(New European Driving Cycle,新欧洲行驶循环测试)为例,据央视新闻报道,在NEDC工况测试中,包含了4个市区循环和1个郊区循环测试,而关键在于,它们都是在实验室里进行的,相对于现实中复杂的驾驶环境来说,还是一种偏理想化的工况测试。现实环境中,受到行驶速度、室外温度及其他因素影响,续航里程会缩水,因此与官方公布的参数产生偏差。如在寒冷天气下,司机开暖风情况多,通常续航在500KM左右的电动汽车,实际续航可能只有400KM或更少。网约车司机江师傅感慨:“我驾驶的奔腾NAT,官方宣传续航419KM,春秋季节打个七八折,到了夏天和冬天,特别是北方的冬天,要开空调,有个六折就算不错了。”

图片来源:pexels

　　最后,是成本方面的考量。续航能力提高意味着电池密度和体积的增加,车身更大更重、电耗更多,也就意味着售价、维修成本、保养成本的提高,对于价格高敏感的网约车司机群体而言,接受和普及难度较大。观察市面上续航超过1000KM的几款车型,如广汽埃安AION LX Plus售价在30万元左右,而蔚来ET7售价则超过了40万元。有媒体用比亚迪汉举例,资料显示其续航为715KM,售价28万元,整车重2.1吨,若续航再提高300KM,那么整车重量至少要增加200公斤,售价也将会超过40万元。

　　网约车平台协同车企、电池企业破解补能难题