太烧钱！威马汽车三年亏136亿，总融资315亿，一年借款100亿！

　　6月1日消息，威马汽车提交赴港上市申请书，海通国际、招银国际、中银国际为联席保荐人，公司2021年电动SUV销量在中国主流市场所有纯电动汽车制造商中排名第一，2021年电动汽车销量及智能电动汽车销量均在中国主流市场所有本土汽车制造商中排名第三。

　　公司最先开发的是SUV车型，包括EX5、EX6和W6，亦开发了E5和M7等轿车。EX5是一款平价智能电动汽车，在中国主流市场上仍是销量第一的电动SUV。EX6具备卓越的后排通过性，搭载CleanPro技术，以迎合中国越来越多的三孩家庭。此外， 公司预计一般于未来几年每年推出一款新电动汽车车型，包括自2023年开始推出配置 Caesar—公司下一代底盘平台—的SUV、轿车及MPV新车型。在所有车型中，EX6售价最高，大约28万元。

　　截至2021年12月31日，公司拥有1,141名研发人员，占除蓝领员工外员工总数的 54.1%，及约91.0%的研发人员具有本科或以上学历。截至最后实际可行日期， 威马汽车在成都、上海和温州拥有自己的研发中心，融易新媒体，近三年研发开支分别为人民币8.93亿元、人民币9.92亿元及人民币9.81亿元，分别占同期总收入的50.7%、37.1%及20.7%。

　　基于高度自动化的设施及C2M平台，公司已建立「工业4.0」制造体系。 截至最后实际可行日期，公司所有汽车的冲压、焊接和涂装车间的主要生产线均实现100%自动化。

　　截至2021年12月31日，公司已建成由621家合作伙伴门店组成的销售与服务网络，包括中国211个城市的397个威马体验馆（提供车辆展示而非销售）、180个威马用户中心及44个 威马星创中心（提供车辆展示及销售）。

　　截至 2021年12月31日，自2018年9月推出首款车型以来，公司已累计出售83495辆电动汽车。于往绩记录期间，公司电动汽车销量由2019年的12,799辆增至2020年的21,937辆及2021年的44,152辆。

　　招股书显示，公司总收入由2019年的人民币17.62亿元增长51.6%至2020年的人民币26.72亿元，并由2020年进一步增长77.5%至2021年的人民币47.43亿元。于往绩记录期间，公司毛损率有所改善，由2019年的58.3%下降至2020年的43.5%及2021年的41.1%。

　　根据财报，2019年至2021年，威马汽车分别录得年内亏损41.45亿元、50.84亿元以及82.06亿元；经调整亏损来看，同期公司分别录得亏损40.44亿元、42.25亿元以及53.63亿元，三年录得调整亏损136.32亿元。

　　公司流动资产转正背后，公司持续烧钱，通过融资止血。根据财报，公司2020年流动负债净额从2019年的52.86亿减少为28.67亿元，2020年股东注资62.31亿元；2021年流动资产净额转正为7.48亿元，股东再度注资29.23亿元；2022年一季度公司流动资产净额减少至3.14亿元，主要是由于公司用现金为业务运营提供资金， 部分被股权融资所得款项所抵销。

　　公司的持续亏损也让公司经营现金流流出额大幅增大，2021年公司经营活动现金流净流出31.87亿，去年同期则为23.18亿元。不过，公司融资续命，2019年至2021年分别融资41.49亿元、56.3亿以及64.91亿，三年融资额高达162.7亿元，这也让公司账上现金增至41.56亿元。

　　不止是融资，公司借款也是持续增长，近三年公司借款分别为人民币24.2亿元、人民币64.1亿元及人民币100亿元。这也导致公司财务成本飙升，财务成本净额由2020年的人民币3.89亿元直接翻倍至2021年的人民币7.84亿元。

　　威马汽车于2015年10月开始运营，当时公司董事局主席兼首席执行官沈晖通过杭州阿米巴创投自执行董事杜立刚及本公司的独立第三方王海贞收购威马汽车科技的全部股权。于2016年12月，威马上海在中国注册成立， 于2017年2月，威马上海签订股份购买协议，据此，威马上海自杭州阿米巴创投收购威马汽车科技的全部股权。

　　于2017年2月至2020年9月期间，威马上海进行8轮境内股权融资，于2021年10月至2022年3月期间公司又引入了D轮融资，融资额5.96亿美元。根据公司财报，公司从A轮融资开始到D轮结束，公司共计融资大约315亿元。每股成本从A轮（2016年11月及2017年7月）的0.8333元飙升至目前的5.2287元人民币，每股成本飙升逾5倍。D轮融资后，公司最新估值70.4亿美元，折合470亿元。