ES7可能拯救不了销量掉队的蔚来 新车品控问题频出

　　导语： 定价、交付、品控、用户运营，蔚来的高端路线该如何走下去？

　　“蔚来有史以来交付最快的车型”ES7来了。

　　6月15日，蔚来汽车董事长、CEO李斌发布第四款SUV车型ES7，新车基于NT2.0技术平台打造，预计8月28日交付。

　　此前，蔚来（NIO.US）新车发布和交付间隔较长，比如旗舰轿车ET7在2021年1月发布，融易新媒体，一年多后的2022年3月才陆续送到用户手中。

　　交付节奏的放快，暗含蔚来快速提振销量的预期。业内普遍认为，旧车型在市场上的吸引力有所减退，蔚来和一众造车新势力的销量差距开始拉大，亟需在销量上有所突破。

　　公开数据显示，今年5月蔚来汽车共交付7024辆，而理想汽车、哪吒汽车、小鹏汽车和零跑汽车的交付全部过万，作为曾经蝉联多时的销冠，蔚来的单月销量最新位列第五。

　　不过，售价46.8万元起的ES7，不是大幅提振销量的关键，更多是对产品组合的布局落子。

　　“前面866产品（ES8、ES6、EC6）只是初代车型，ES7是基于二代平台的合理的衍生车型，任何生产平台都有寿命的，只不过这个寿命对于智能网联汽车而言更短一些而已。”科尔尼管理咨询大中华区董事桂灵峰表示。

　　在蔚来看来，ES7是旗下“最舒适的SUV、最快的SUV，也是最智能的SUV”；但在一些观察者眼里，ES7定位介于ES8和ES6车型之间，在SUV细分市场发布如此重叠的车型，有互相“打架”的嫌疑。

　　略显尴尬的是，蔚来发布新车ES7的同时，刚刚交付到用户手上的旗舰轿车ET7，被抱怨存在不同程度的品控问题，甚至已经出现了两起新车“趴窝”现象。

　　ES7不是解决方法

　　当谈论蔚来近来的销量表现，媒体时常引用这样一组数据：

　　“截至2021年6月，蔚来在造车新势力中销量霸榜的时间长达21个月，但从7月开始，蔚来首次失去冠军宝座，随后又被哪吒汽车超越，此后就很难再在前三席位中看到蔚来身影。

　　到今年5月，蔚来已经连续7个月在“蔚小理”中垫底，1-5月交付情况显示，蔚来总共交付新车37866辆，同比只提高11.8%。”

　　只看数字并不能反映全貌。蔚来方面了解到，蔚来的单车平均售价超过35万元，主攻豪华市场，销量注定有所差异。

　　销量是营收的基石，对于蔚来而言，扩大销量势在必行。于是，在老款“866”车型出现销量瓶颈之后，“755”三款新车于今年加入交付阵营（ES7、ET7和ET5）。

　　在李斌看来，ES7和“866”比，基于更新的平台打造，价格介于ES8和ES6之间，“有一定的替代关系，但是也有明确定位和价格的差距，比如ES8是7座、ES7是5座，ES7比ES6价格高，在销量上应该不会有特别大的挤压。”

　　“‘窝里斗’肯定不是任何主机厂想要看见的，而是怎么通过产品组合的丰富程度的提升，来吸引更大的基盘。通过更细化的产品线，来更精准地打动基盘客户，让每个人都能遇到最能戳到自己痛点的产品”，桂灵峰对表示。

　　老款车型在市场上已经疲态尽显，新车型必须尽快入列。蔚来一季度财报显示，今年1-3月共交付25768辆新车，包括4341辆ES8、13620辆ES6、7644辆EC6和163辆ET7，同比增速28.5%，弱于新能源汽车大市。

　　此外，ES8、ES6和EC6的量产交付时间分别是2018年6月、2019年6月和2020年9月，平均一年交付一款新车，但是从2020年9月到2022年3月，近一年半的时间没有交付新车型，直到今年一季度末才开始陆续交付ET7。

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