欧洲能源“寒冬”下汽车业危局

汽车行业研究机构“标准普尔全球移动(S&P Global Mobility)”日前发布报告称，欧洲能源危机导致欧洲汽车行业面临巨大的能源成本压力，加之冬季来临前的能源使用限制或致使汽车工厂停产。

欧洲企业为了降低能源成本，考虑将生产线外迁。根据外媒报道，大众汽车发出警告称，如果能源价格不能得到控制降下来，并稳定在一个合理的区间，大众汽车极大可能会将生产转移到其他地方。外媒报道称，宝马也将停止在英国生产电动汽车，计划将电动车生产线迁到中国市场。

根据德国汽车工业协会近期对超过100家汽车制造商和供应商进行的调查显示，22%的受访公司表示希望将投资转移到国外。相比之下，只有 3%的公司打算增加对德国的投资。

在欧洲能源危机、俄乌冲突等大背景下，汽车产业链的安全性和稳定性越来越重要。而随着电动化、智能化时代的到来，全球汽车产业链可能迎来重塑。在汽车产业变革的浪潮中，欧洲汽车产业链会迎来大迁移吗?

中国将成为汽车供应链变革重要中心

荣鼎集团(Rhodium Group)今年9月份发布的一份报告显示，欧洲少数大企业占据了对中国的大部分投资，尤其是来自德国巨头企业的投资。在2018年至2021年期间，德国占中国所有欧洲直接投资(FDI)的43%，前十年这一比例为34%。其中，汽车行业近两年一直占所有欧洲对华直接投资的三分之一左右，大众、宝马和梅赛德斯·奔驰以及化工集团巴斯夫集团，在中国的投资处于领先地位，占据了欧洲所有对华直接投资规模的34%。

从欧洲车企近两年投资来看，多家车企加大了对中国市场的投资力度。不久前，大众汽车公布了进入国内40年以来最大的单笔投资，将投入24亿欧元与北京地平线进行合作。宝马今年宣布了一系列加大对中国市场投资的举措，包括产能提升，将位于沈阳大东区的现有工厂进行全面扩建，位于沈阳地区的里达工厂也在今年6月正式开业，里达工厂以150亿元的金额创造了宝马在华单笔投资之最。北京奔驰则在2018年投资了近120亿元用于打造北京顺义新工厂，奔驰新一代纯电平台下全新车型EQE今年在该工厂正式下线。奥迪一汽新能源汽车有限公司今年6月份在长春举行奠基仪式，奥迪在该项目中投资了约26亿欧元，这是奥迪在中国市场的首个豪华纯电动工厂。博世过去10年里累计在中国市场的投入超过500亿元。 博世中国总裁陈玉东曾表示,将坚持本土化战略,加大在华投资扩产力度。

从最新投建的新能源生产基地来看，在中国设立的生产基地均是德国车企在全球最先进的生产基地。此外，这些车企开始将研发资源投向中国市场。宝马、奥迪、奔驰和大众汽车等均在北京、上海等地设立了研发中心，从事自动驾驶、数字化、软件等相关业务，同时与本土科技企业合作，通过战略合作或入股的方式打造本地生态系统。

与此同时，大众、宝马、奔驰等车企也在加码对美国市场的投资。其中，大众汽车今年6月在美国田纳西州的工厂启动了一个电池实验室，该公司到2027年将在北美总共投资71亿美元。梅赛德斯-奔驰今年3月在亚拉巴马州开设了新的电池工厂，宝马宣布10月份在南卡罗来纳州进行新一轮电动汽车投资。

“疫情影响以及国际局势的不稳定性考验着车企对供应链的把控能力，同时供应链的稳定性和安全性成为车企在进行全球性布局时需要考虑的重要因素。但车企在不同市场进行投资时首先会考虑市场需求，而这是一个核心的因素。”Globaldata全球数据大中华区预测总监、汽车分析师曾志凌对第一财经记者表示，对于欧洲车企来说，中国和美国市场占据了一半以上的市场份额，因此加大对中美市场的投资也成为必然，这是符合市场逻辑的。

从外资车企对中国市场的投资来看，主要与电动化有关，包括电动车生产基地建设、入股中国电池企业、与本土科技企业达成战略合作等。一方面，中国已经成为全球第一大电动车市场，对电动车的需求在不断增加;另一方面，电动车时代，中国汽车供应链具备优势，尤其是电池产业具备压倒性优势，这也使在我国生产的电动车的成本较低。在全球前十大电池企业排名中，中国电池企业占据六个席位，其中，宁德时代已经连续多年位居第一。国际能源署(IEA)在发布的《2022年全球电动汽车展望》中提到，鉴于中国拥有较低的开发和制造成本，这有助于缩小与传统汽车的价格差距。2021年，中国电动汽车的销售加权中位数价格仅比传统产品高出10%，而其他主要市场比传统产品高出45-50%。目前，多家外资车企与中国电池企业达成战略合作，一些车企成为了电池企业的股东。