今日最新要闻：三代造船人的“高光时刻”：只为追逐同一个海洋强国梦

    只为追逐同一个海洋强国梦

    ——上海交通大学三代造船人的“高光时刻”

    1月10日，2019年度国家科学技术奖励大会在北京人民大会堂举行。领奖台上，群星闪耀，这是中国科技创新蓬勃力量的展现。上海交通大学作为第一完成单位，一口气捧回7项大奖，其中国家科技进步特等奖1项、自然科学奖二等奖2项、技术发明奖二等奖1项、科技进步奖二等奖3项。更有两个“最高奖”来自同一学科，格外引人注目——上海交通大学船舶与海洋工程学院主导的“海上大型绞吸疏浚装备的自主研发与产业化”项目，斩获特等奖；国家最高科学技术奖获得者黄旭华院士，则是交大1949届造船系校友。

    “高光时刻”的背后，是一所高校长期服务国家战略和经济社会发展的深厚积淀，是一个有着光荣历史的传统学科在新时代的再出发。为了这一刻，几代造船人“板凳一坐十年冷”，完成一次次接力；为了这一刻，从大江大河到大洋大海，老中青三代人不懈奋斗，追逐同一个海洋强国梦。

    “110号”教研室

    在上海交通大学，有一个编号“110”的教研室，这是学校编号第一的教研室。简单的数字背后，是多少艰难困苦、多少时代风云。

    就是在这个教研室，交大的研究团队开发出“胜利二号”钻井平台、首艘大型双体客船“瑞昌号”等船品，研制出“天鲸号”“新海旭”等海上大型绞吸疏浚装备。就是从这个教研室，走出了我国首位造船界的中国科学院院士、今年103岁的上海市教育功臣杨槱，“辛一心船舶与海洋工程科技创新奖”终身成就奖获得者谭家华，国内高校唯一的一位“船舶设计大师”何炎平以及他们身后的一批批人才。如今，它的名字叫上海交通大学船舶设计研究所。

    2018年，“新海旭”号绞吸挖泥船起航开赴远海进行“一带一路”建设支持。它总长138.0米，总装机功率26100千瓦，标准疏浚能力6500立方米/小时，是目前世界上最大的非自航绞吸挖泥船。它也是上海交大船舶设计团队设计的第56艘大型绞吸挖泥船，实现了完全国产化——该船的核心设备挖掘系统、输送系统、定位系统和控制系统均实现国内设计、制造。

    “新海旭”的成功，标志着我国已经形成了大型绞吸挖泥船设计、制造和使用的完整技术体系，并形成了我国大型绞吸挖泥船总装建设和配套设备建造的完整产业链。

    这一突破非一日之功。我国疏浚需求大，挖泥船曾长期依赖于进口。1969年毕业于上海交通大学船舶制造系的谭家华，是我国海上大型绞吸疏浚装备自主研制的开拓者和倡导者。令他欣慰的是，上海交大船舶与海洋工程设计研究所与兄弟单位合作，用近20年时间赶上了别的国家100多年的发展之路，融易新媒体，几代人用实干和智慧攻破了泥泵、绞刀头、定位钢桩、集成系统等一项项技术难关，让我国大型绞吸挖泥船的设计制造从跟跑到领跑，带动了整个制造产业的发展。

    近年来，项目组共设计大型绞吸挖泥船60余艘，年挖泥能力超过10亿立方米，年产值超过百亿元人民币。这批大型绞吸挖泥船已成为我国疏浚行业的“主力军”，在“一带一路”港口建设、基础设施建设、航道疏浚等工程中发挥重要作用。

    “2010年，我们研制的一款挖泥船首次在广西防城港挖掘岩石。当时65岁的谭家华老师坚持带领我们出海上船，现场考察挖掘岩石的工作状况和船舶设备的运行状况。”上海交通大学船舶与海洋工程设计研究所所长何炎平是谭家华的学生，主持设计了世界上最大的重型非自航绞吸挖泥船“新海旭”和“新海腾”。“对于我们来说，能取得目前的成绩，最重要的就是老师们的言传身教和集体团结的氛围。”他感慨道。

    在何炎平看来，拧成一股绳把事情做好，是上海交大造船人最大的特点，也是“110号”教研室延续至今的传统。“我们所的每个人，这十几年的加班不计其数，寒暑假也几乎没有休息。我们不仅仅想完成任务，更想要做到最好，希望我们做的每一条船都有新的进步，能够推着我们自己不断往前走。”

    最“硬核”造船系

    上海交通大学船舶与海洋工程系的建立可以追溯到1943年，抗日烽火中我国海上战力的不济，让一批有识之士下定决心在船舶研究制造上向着世界海上强国奋起直追。