三城81家盒马店商品价格全线下调 把最好的商品卖便宜才是本事（热搜）(2)

此次盒马折扣化改革的试验或方法事实上有三个组成部分：商品价格普遍下调，线上线下同价以及运费门槛提升。在北京，南京，长沙三地，线上配送的免运费门槛分别从49元、39元提升至99元，不足则需收取6元运费。

这是一套折扣化试点的组合拳，但线上线下同价和运费门槛提升都建立在商品全线折扣化的基础之上。以及从市场经验来看，线上线下同价是盒马的一次“拔乱反正”，运费门槛的提升更是一项大胆但真诚的一种做法。

从消费者角度来看，线上线下同价本应就是一项最合理的安排，此前盒马尝试过线上价格高于线下的做法，理由是希望引导更多消费者前往门店进行消费，另外线上也是有运营成本在的。

而正是因为折扣化的推进全线降价的实现，让盒马此次不再纠结其中，线上线下再度实现了平权。

最受争议的仍是运费门槛的提升，对于普通消费者而言，最希望看到的就是运费门槛的下降，运费价格的下降在明面上看起来对消费者更有利。

但为何盒马会在这一块进行逆向操作，上海财经大学电子商务研究中心主任、中国式现代化研究院特聘研究员劳帼龄认为，“站到理性的视角，考虑到全社会、全行业降本增效的现实，或许应该考虑订单配送的经济性问题。从表面看，调整运费门槛，是商家在提高客单价，但由表及里，也是商家在优化运力资源，提高商品配送的经济性。而更重要的是，通过表里的协调，把原本花费在运力资源上的成本补贴，转移到更能惠及消费者的商品价格补贴上，更符合目前的消费大环境，符合消费市场上各方的诉求，也有助于供应链上各方的共赢”。

过去，盒马较低的运费门槛在提升用户线上采购的同时，不可避免地带来了一些亏损。现在，盒马希望消费者将目光更多地注意到自己的商品价格力，这才是一切的核心。

盒马的运费提升也是市场环境所需，山姆极速达、奥乐齐等的免运费门槛均为99元，而这一门槛事实上可以为盒马每一笔线上订单提升单笔订单额。此外，X会员群体也不必担心花钱购买的权益“打水漂”，据悉，X会员仍旧享有每天一次免运费权益通过每周一次免运费和折上折策略。

过去很长一段时间，盒马都在为争夺中产用户群体展开努力，而折扣化改革的一些列措施可以看到，盒马在夯实这部分用户的同时也在尽可能地争取更多的用户群体。这也是当下盒马折扣化改革的一个目标之一。

一方面，盒马折扣化改革走在市场先列，但另一方面越来越多的零售企业纷纷加入折扣化变革行列：永辉超市在全国多家门店内开设“正品折扣店”的店中店，首家云南旗舰店春节前在昆明世纪金源购物中心正式开业，通过供应链优化、精细化管理主打“平价”。恢复生机的步步高也宣布商品价格下降15%，以顺应零售行业的低价策略，起源于德国的超市奥乐齐，提出 “好品质，够低价”，2023年10月推出了价格更低的“超值”系列。

留给盒马的挑战在于，其不仅要在领先市场之前摸着自己过河做折扣化探索，也要面临更多零售公司加入折扣化进程之后的市场挑战。这是一个综合性能力的较量，事关供应链建设、事关折扣化品牌心智的打造，也事关渠道与品牌间的较量与合作。