中日汽车之战发作在泰国?（图）

从2002年的两万辆，晋升至2012年首次打破百万辆，中国汽车出口耗费了10年时间。而从2020年的106万辆，到2021年的201.5万辆、2022年的311.1万辆，已然演变为以百万量级年增长的狂飙模式。

本年上半年，中国汽车出口214万辆，首超日本，暂列全球汽车出口第一大国。而这轮全球扩张的帷幕才刚刚拉开，一个个计谋据点正在被开发。泰国，成为了当下中国车企们出海逐浪的重要一站。

据泰国《曼谷邮报》7月16日报道，泰国总理府副讲话人拉差妲当天暗示，中国电动汽车行业对在泰国投资表示出极大乐趣，投资总额估量将高出14.4亿美元。

赴泰投资高潮的背后，是中国车企们在此扎堆建厂。在7月4日举行的中国—东盟新兴财富论坛上，比亚迪董事长王传福公布，其首个外洋乘用车出产基地将落户泰国;奇瑞印尼分公司的执行副总司理曲继宗也暗示，后续将在泰国设立出产纯电动汽车的BEV工场。除此之外，上汽、哪吒、广汽埃安、长安等车企，宁德时代、蜂巢能源等电池企业，也在近期先后透露，已经或将要在泰国建厂。

车企们如此趋之若鹜，诱因在于这片市场有目共睹的红利。据泰国汽车协会数据显示，2022年泰国纯电动车销量达13454辆，同比增长588.5%。泰国Autolife数据显示，本年上半年，泰国电动车总销量已超3.17万辆，个中比亚迪以1.12万辆的销量排名第一，哪吒以5955辆位列第二;销量前十的品牌中，中国车企占八席。此时间隔比亚迪、哪吒等官宣登岸泰国市场，仅仅已往不到一年时间。

“日本汽车制造商曾经在这里占据主导职位，但中国去年高出日本，成为泰国最大的汽车行业外国投资者。”路透社在一篇报道中称，中国电动汽车高潮在重塑泰国汽车业。

在外界看来，与其他出海目标地对比，中国车企要在泰国站稳脚跟，必需借助电动汽车从日系车品牌中“虎口夺食”。更重要的是，谁能抢占行业先机、在泰国市场得到领先的机关优势，谁就有更大时机收获更辽阔的东南亚市场。在电动车时代，可否驻足泰国市场，将成为车企可否驻足东南亚的要害。

抢滩“新大陆”

有着“亚洲底特律”之称的泰国，在新能源汽车方面，仍是一片有待开垦的新大陆，成为中国车企们争相抢占的出海目标地。

按照东盟汽车连系会的数据，2022年，泰国共出产汽车188.35万辆，个中本土内销84.94万辆，是东盟第二大汽车市场;整车出口100.26万辆，在中国汽车出口崛起之前，泰国汽车出口量常年位居亚洲第三，仅次于日韩。

但直到本年1月份，全泰国的纯电动汽车累计挂号量只有区区1.66万辆，市场渗透率仅1%阁下，远低于同期中国26.8%的渗透率。

“路面上跑的是清一色的燃油车，保有量出格高，内地人对新能源汽车的接管度还处于一个很低的程度。别的，泰国的消费程度也较量低，大大都人首选的交通出行东西是摩托。”在泰国首都曼谷经商的王辰对《中国新闻周刊》暗示。

跟着中国车企的踏入，这种近况正在被快速改变。泰国家产部的统计数据显示，2023年上半年，泰国注册的电动汽车数量高出3.1万辆，已经到达2022年总量的3倍。

在中国市场剧烈竞争的海内车企，拿下泰国这片新能源汽车洼地难度并不大。固然进入泰国市场不满一年，比亚迪和哪吒还处在单一车型打天下的阶段，但已经别离凭借BYD ATTO 3(对应海内“元PLUS”车型)和哪吒V，斩获上半年泰国电动汽车市场的一二名。

这两款车型，在泰国均有不俗的表示。ATTO 3订价为109.99万泰铢(折合人民币约22.53万元)，而元PLUS海内订价为13.98万元;哪吒V订价为76万泰铢(折合人民币约15.56万元)，海内售价为7.39万元。

“哪吒的外洋机关主要会合在东南亚、中东、北非和欧洲，个中泰国事后果最好的市场。”一位哪吒外洋地域的认真人对《中国新闻周刊》暗示。

今朝，仅比亚迪和哪吒两家，就占据了泰国电动汽车市场的半壁山河，而包括长城、上汽等在内中国汽车品牌，合计约占到八成市场份额。换言之，在泰国每卖出5辆电动汽车，就有4辆来自中国。

与此同时，在中国出产的新能源汽车，仍在绵绵不断地通过整车出口的方法进入泰国。乘联会数据显示，本年1~5月，中国车企面向泰国共出口6.91万辆汽车，同比增长140%，个中新能源乘用车为6.63万辆，占比超九成。

从事货品出口海运的人，最能清晰感知到中国电动车企麋集出海“掘金”的加快度。