融易媒体：国能93量产下线，恒大造车实现从0到1到底做了什么?

　　随着着新一轮科技革命和产业变革孕育兴起，新能源汽车产业正进入加速发展的新阶段，不仅为各国经济增长注入强劲新动能，也有助于减少温室气体排放，应对气候变化挑战，改善全球生态环境。

　　入行半年，许家印带领的恒大已经披甲提枪，拍马紧追了上来。6月29日，恒大新能源汽车集团国能 93车型在天津正式量产下线。

国能93车型量产下线仪式嘉宾合影

　　据了解，国能 93是一款基于瑞典萨博(SAAB)凤凰E平台及萨博技术打造的纯电动车型。早在恒大入主NEVS前，NEVS就已经完成了该车型的研发工作。

　　作为一款定位经典型、纪念型、普通型、实用型、经济型的车型，国能93完全传承和发展了萨博技术，在高效电能、卓越驾控、操作安全、智能出行等多个方面均有出色表现。而该车型简约实用的北欧设计特色，以及“驯鹿角”式传力结构设计、高效空气过滤系统等细节，无不体现出对萨博经典车型的致敬。

　　国能 93下线更深层次的意义在于恒大新能源汽车业务已经完成体系化的组织和团队建设，完成系统完整的造车能力积累，进入实战状态。

　　恒大：有何底气入局新能源汽车?

　　新能源汽车产业不仅商业前景广阔，更是制造业崛起的关键突破点。如今正值新能源汽车风口期，行业竞争激烈，且“参赛者”皆为世界知名公司

　　在顶级造车玩家们纷纷争夺蛋糕份额之时，恒大老板许家印入场了。新能源汽车产业动辄以百亿计得失，入局者拼的是核心技术和资本聚集能力。恒大造车的底气在哪?

国能93车型量产下线仪式现场

　　资金实力上，恒大交出了有史以来最亮眼的年报，2018年净利润达722.1亿，核心净利润达783.2亿，作为世界500强企业，它有底气参与这场全球竞争。

　　核心技术上，恒大通过在瑞士、日本、荷兰、英国等国的一系列并购及合作，将新能源汽车全产业链的世界尖端黑科技悉数拿下，可以说是占据了绝对的技术高位。

　　量产实力上，恒大不仅在瑞典特罗尔海坦，在国内的生产线也具备了大规模量产的能力，未来恒大在上海、广州、沈阳的各生产基地的建设投产也将为后续推出更多蕴积恒大基因的新车型提供产能保障。

　　恒大：如何实现新能源车企的华丽转身?

　　恒大奉行“快准狠”的打法，搭建成了最强全产业链，巩固了无可比拟的技术优势。国能93的正式量产下线，标志着恒大新能源汽车已经完成体系化的组织和团队建设,正式进入实战状态，接受市场与用户检验。

参观恒大新能源汽车天津生产基地

　　早在2018年9月，恒大就斥资145亿，入股广汇集团，旗下广汇汽车是全球最大的汽车经销商。

　　2019年1月，恒大入主瑞典电动汽车公司NEVS，牵手科尼赛克组建合资公司，获得了世界领先的纯电动汽车技术和研发平台;

　　在“电机、电池、电控”三电系统环节，恒大1月入主卡耐公司，拥有日本最先进动力电池技术;随后入主荷兰e-Traction和英国protean，一举掌握了世界顶级的乘用车和商用车轮毂电机技术。

　　短短数月，恒大大刀阔斧地杀入新能源汽车行业，快速完成了新能源造车的全产业链闭环。

　　而如今，恒大国能93车型的量产下线，标志着恒大新能源汽车已经完成体系化的组织和团队建设。此次出席国能93下线活动的瑞典科尼赛克董事长Christian von Koenigsegg，瑞典NEVS总裁Stefan Tilk，荷兰e-Traction首席执行官Steven Hsieh、英国Protean首席执行官KwokYin Chan等都是恒大收购企业的核心高管，体现了恒大对于人才的吸引力及包容性。另一方面，恒大4月份在集团内部选调590名员工进入新能源汽车集团，这些员工皆为原来集团内各业务的核心骨干与精兵强将。

恒大天津生产基地焊装车间

　　恒大汽车在尖端人才的引领下进入实战状态，接受市场检验，未来在研发、生产、品牌、营销、销售到服务各个环节都将从内部驱动转向市场、用户驱动的良性循环状态。

　　“新能源汽车”被列为国家七大战略性新兴产业之一，更是新时代最为重要的风口之一，适逢这么大体量的产业的契机，更好容纳恒大进行华丽转身。事实证明，恒大做出了正确的抉择，当初让人难以捉摸的“搅局者”，如今已经成长为行业的“引领者”。