萝卜快跑，换电赛道的最后希望？| 电动势(2)

这些因素，都可能成为制约C端用户，选择换电模式的理由。显然相比于TO B市场，C端用户市场的开拓，并没有更简单，甚至某些方面还更难。最关键的是，C端市场选择换电模式的理由，并没有B端模式那么清晰。

所以，蔚来主动放弃自动驾驶出租车，这个最具未来意义的TO B换电市场，坚定的将资源主要押注在C端。这具体是不是最佳选择，目前看可能还需要等待时间的进一步验证。

点燃换电模式的最后一根稻草

很长一段时间，换电模式，是否真正有未来，其实争议很大。

虽然早在2020年，换电就遭写入政府工作报告，此后工信部也在工作部署中重点提到过要大力支持，并且国家也在积极搭建换电的标准基础。

但是，仅凭政策层面对于换电模式的支持，其实并不能证明这一模式就有未来。

为什么这么说呢？

因为产业政策其实一直以来有两种类型。

一种是纵向政策，只选定一个技术方向，然后投入重金去扶植，实现一个特定的目标。另一种是横向政策，对所有的技术路径都给予支持，让所有技术都自由发展。

究竟来看，纵向的方式，集中一条路投放所有资源，这样做确实有好处，但面对新兴技术这样做的风险很高。比如新能源补能来说，你很难预测哪条技术路径能真正通向未来。也不知道哪种技术会发生突破性的变化。这时只选择其中一种，而放弃其他的所有可能，就是一场赢面很小的豪赌，而一旦赌错了，那可能就是国家层面在这一产业的整体落后。

所以，我们在很多领域，都能看到这样一种现象，明明国家政策支持了新能源汽车产业，但同时也会支持氢能源汽车产业的发展。这种对两种技术路线同时鼓励支持，目的就是为了增强国家整体的产业安全性。

所以，换电模式具体有没有未来，这个问题其实很长一段时间是没有谜底的。特别是从行业头部车企实际的投入热情来看，似乎真正押注看好的并不多。所以真正看好换电模式的人其实并不多。

但这次萝卜快跑的入局，让我们第一次真正看到了换电产业的未来。

其商业化地图，越来越清晰了。

这无疑对于所有押注换电赛道的企业来说，都足够振奋人心。

或者可以这样说，萝卜快跑的加入，很可能就是点燃新能源换电赛道的最后一根稻草。