红星新闻 特约评论员 车前草
外卖骑手又被强烈关注了。
6月1日，江苏扬州出台的相关政策，对外卖骑手实施四级叠加处罚：外卖骑手首次交通违法后将停止其接单1天；累计交通违法2次后将停止其接单2天；累计交通违法3次及以上，每次企业停止其接单3天；对因交通肇事被追究刑事责任的，立即辞退，不再录用。
这可谓迄今为止“最有针对性”的处罚。政策一出台，网友纷纷叫好。甚至有不少人点赞：“这是在保护外卖骑手的生命。”
原因何在？且看全国各大城市发布的一组带血的数据——
2018年1至7月，成都交警查处美团外卖、饿了么、滴滴外卖等三家外卖企业骑手交通违法近万人次。2017年至2018年7月，涉及外卖、快递车辆的交通事故共计196件，死亡6人，伤149人。
2019年1月，南京交警发布2018年下半年外卖骑手违法数据，平均每天有25名外卖骑车交通违法被查，其中，不少人属于二次违法，甚至多次违法。
不得不承认，近年来，外卖骑手违法违规似乎已成城市常态，也成了城市交通管理的一大难题。各地纷纷出台相关政策，却始终屡禁不止。
于外卖骑手而言，时间就是金钱，争分夺秒才能获得更多报酬，才能不被客户给差评或投诉，才能保住这个饭碗，让自己在城市立足安身。由是，外卖骑手为抢时间逆行、超速，甚至肇事逃逸的现象就不足为怪了。这并不是外卖骑手交通违法的理由，更不能成为给其开绿灯的借口，因为交通安全无小事，轻则受伤，重则要命。
有人认为，可以给外卖骑手一个月几次违章的机会。这种想法是仁慈的，但却万万不可。交通规则不可对任何人任何行业特殊，一旦有了特殊群体，交通事故就会更多，获得“特权”的人会更猖狂。
纵容的代价谁也无法承担，受苦的还是无辜的群众。
违法必须付出代价，倘若一味罚款，只会让外卖骑手通过更加疯狂的违法方式，增加自己一天的跑单量，以此来弥补因罚款带来的损失。倘若如咸阳那样，在违法现场抄写交规，也只是“入手入眼不入心”。人依旧在路上跑，并没让外卖骑手“痛”到关键处，这样不仅没起到惩罚的作用，还更容易引发新的交通隐患，让骑手更“麻木”。
2018年7月，佛山交警截获了一辆959宗违章未处理的摩托车，违章记录多达29页，驾驶员康某是某外卖平台的外卖骑手，共需记扣3351分、罚款179300元。不可思议的违章次数，说明惩罚的必要性。也说明对外卖骑手的惩罚必须联合外卖平台，从源头上处理才能解决根本问题。
小惩才能大诫。违法一次禁止接单一天，这次扬州交管部门和外卖平台的联合行动，可以说抓到了外卖骑手的痛点，也给了“置身事外”的平台一定的压力。人只有痛了才会有所畏惧，只有怕了才会长记性。相信这样的惩罚会让外卖骑手在路上骑行更谨慎，也让外卖平台的管理更周到全面，更能确保骑手的安全。
皮之不存，毛将焉附！保护好自己，才可能有更多的报酬，才可能在城市立足。
“外卖小哥不容易”。大家都明白，所以，这次出台的政策也颇人性化。毕竟，深圳曾在2017年出台更严厉的政策，违法一次将禁骑一周。从禁骑一周到停止接单一天，考虑到了外卖小哥不容易，也考虑到了外卖小哥的生命安全，是为了从根本上解决问题。
所以，为了确保外卖骑手的生命安全，为了让更多人安全，这种做法值得借鉴。
当然，如若外卖平台在骑手停止接单的这一天，邀请交管部门人士对骑手进行交规培训，或是通过大量丰富多彩的案例进行相关学习，入脑入心，那就更好了。
