共享汽车龙头GoFun迎“生死局”：全国业务收缩 总部员工裁员近半(2)

　　更大的危机在于GoFun总部。记者从多位GoFun离职中层管理人士处了解到，在业内被熟知的GoFun科技CEO谭奕已经于今年1月底离职，同时由于融资不到位，北京总部自2020年12月初起一直在进行大面积裁员，裁员人数近半，涉及产品及研发等多个部门。“公司情况不太好，很多人在陆续离职，能做事、懂业务的基本都走光了”。此外，GoFun还拖欠各地分公司员工工资。Gofun正在生死边缘挣扎。

　　败局背后

　　GoFun是首汽集团旗下出行生态的重要一环，创立于2015年8月，于2016年2月正式上线，首汽集团和北京首都旅游集团有限责任公司是GoFun的原始股东。

　　2017年11月24日，GoFun获得了由大众汽车(中国)投资有限公司、奇瑞新能源汽车股份有限公司联合投资的2.14亿元A轮融资，其分别持有GoFun20%、10%的股份。

　　早期，GoFun依托首汽集团特有的牌照及停车场资源，迅速在分时租赁市场打开局面。2019年10月，谭奕曾对外表示，GoFun已覆盖全国80座城市，自营城市40个，其中25个城市已经全部实现盈利，加盟城市40个，其中29座已实现盈利。

　　不过，此后GoFun节奏开始明显放缓。2019年，谭奕宣布GoFun即将开始B轮融资，目标是5亿～

　　10亿元。谭奕曾对外表示，B轮融资将于2019年三季度启动，计划2020年二季度内完成。但受疫情影响，直到2020年10月，GoFun才对外宣布近期与数名投资方达成B轮融资最终意向。实际上，这笔融资最终都未能进账。有多位Go-Fun内部人士告诉记者，实际上，GoFun数亿元B轮融资计划最终流产，这使GoFun资金链紧张。

　　此前，谭奕曾对外宣布，Go-Fun已有上市计划，“保守估计两到三年内”。然而，相隔不到一年时间，GoFun却走至“生死关头”，其处境不免令人唏嘘。

　　GoFun处境何以至此？ 据接近GoFun的人士分析，GoFun走至今天的困境，与2020年受到疫情影响，GoFun整体业务受到较大影响有关。但根本原因在于，GoFun在

　　精细化运营方面没有做好，总部运营管理与城市端实操脱节。

　　上述GoFun离职中层管理人士告诉记者，GoFun陷入困境主要是因为没有做好运营。这个行业利润低，毛利最高大概不超过20%。所以精细化运营是效率的基础。“总部对城市端业务不理解，或者能理解的都慢慢离职了，城市端又没有人懂运营，这个行业讲精细化运营，需要懂数据、懂用户、懂车，还需要跟各种合作伙伴谈判，现有的城市运营班子支撑不起这样的要求。”

　　据接近GoFun的人士透露，“GoFun在很多城市其实是有很大盈利可能的，尤其在疫情前很多城市都处于盈利的边缘。但总部不给城市运营端时间，经常换人。公司花了大价钱招揽很多大厂或者有名校背景的人进来，但都没有好好利用，对员工不太尊重。之前的CEO谭奕决策‘一言堂’，风格比较暴戾，这使公司经常换人。”

　　谭奕离职后，GoFun一名员工在2月初向公司全员发布了一封举报邮件，指责谭奕等人涉嫌贪污违法、作风腐败，利用职权一手遮天等，称其“用各种故事欺瞒首旅集团、首汽集团，导致大量国有资产流失，公司严重亏损，接近死亡边缘”。

　　举报信中还称，GoFun在部分战略规划失误，导致部分盈利城市车辆过多、效率低下；同时随意改变组织架构，“半年不到组织架构都改了5次……导致各地分公司无法正常运营”。

　　实际上，GoFun的困境是整个共享汽车行业走向式微的冰山一角。在共享经济概念与资本的助推下，过去5年里，共享汽车公司如雨

　　后春笋般涌现，最多时候注册在案的公司数量超过300家。然而，自2017年起，友友用车、Car2Go、Togo途歌等公司相继停止运营或倒闭，盼达用车也于今年年初停止运营。

　　“共享汽车商业模式的劣势在于资产过重，小资本无法支撑。很多人把共享汽车当作出行行业来做，不停地增加车辆、扩网点，我觉得这是有问题的。大规模的铺车是需要极大资本支撑的，而且短时间内也无法快速盈利。共享汽车还是应该定位汽车租赁行业比较合适。”一位在共享汽车行业浸淫多年的业内人士表示。

　　“共享汽车产业盈利模式自身并不存在太大问题，主要是经过几年探索，行业并没有摸索出可以持续盈利的方式，这是行业陷于困境的主要原因。”上述业内人士表示。