9个月6次“断轴”后 李想承认理想ONE有缺陷

　　“断轴门”事件频发，对此，理想汽车给出的解决方案竟然是“硬件升级”而不是“召回”。这在业内人士和消费者中引起了轩然大波，其质疑理想汽车是在玩“文字游戏”。

　　11月6日，《国际金融报》记者从理想汽车方面获悉，针对车主、媒体和专家的质疑，理想汽车发布《致歉信》，表示其对于外界指出的有关理想汽车公布的“硬件升级”行动应该按照“召回”来定义做了深入的反思，认为这样的表述不符合行业和公众的认知，对之前不正确、不合理的做法表示深深的歉意，并决定立刻启动主动召回程序，并向国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心进行了主动召回备案。

　　信中还显示，11月7日开始，理想汽车将严格按照国家市场监督管理总局的要求，对2020年6月1日及之前生产的10469辆理想ONE，免费更换球销脱出力更高的前悬架下摆臂。

　　“断轴”事件频发

　　据统计，今年以来，理想ONE在9个月时间内发生了6起“断轴”事件。今年1月底，上海一辆理想ONE与一辆宝马3系发生事故，事故造成理想ONE车轮脱落、右前方凹陷、前轴断裂。今年5月，一辆理想ONE在行驶中右前轮与路肩发生碰撞，导致右前悬架受损，发生断轴。

　　在接下来的8、9、10月，每个月均有理想ONE“断轴”事件发生，其中9月份还出现了两起案例，最近一起则发生在10月15日。按照理想汽车方面的说法，多次事故均是由严重的碰撞造成，并非车辆本身质量原因。

　　根据此次硬件升级方案中的数据，截至2020年10月31日，理想ONE累计发生前悬架碰撞事故共97起，其中有10起发生了前悬架下摆臂球头从球销脱出的情况。

　　如此频发的车辆“断轴”，不由让消费者将关注点聚焦在了理想ONE的悬挂结构和材料是否合格上。

　　针对这些质疑，理想汽车此前多次表示车辆质量和材料方面没问题，包括在此次硬件升级方案中，理想汽车仍强调，理想ONE的前悬架和下摆臂本身在质量和材料方面没有问题，正常行驶中也不会发生无故脱开的情况。

　　今年8月，理想汽车官方曾说明：理想ONE的前悬架下摆臂采用的是由PHT780F冲压钢板和PA6-GF50新型材质组成的复合结构。与采用同样悬架形式的豪华中大型SUV的钢制或铝制下摆臂相比，理想ONE的复合材料前悬架下摆臂在刚度上还要更强。

　　设计或存缺陷

　　那么，“断轴”事件频发背后，问题出在哪里？有观点指出，这或与设计有关。

　　对此，一位专门从事汽车设计的业内人士向《国际金融报》记者表示，“断轴”是否与设计有关，第一要看碰撞的位置和方向，第二看碰撞的严重程度，第三要看概率。如果只是极小概率事件，再加上碰撞的位置就是冲着轮胎去的，那就不一定是设计或质量的问题。但如果发生比较普遍，概率大于一定数字，那就是设计缺陷了。

　　根据理想汽车硬件升级方案，理想汽车通过对每一起因碰撞导致车辆下摆臂球头脱出事故的分析，发现均为车辆在碰撞中，单侧车轮受到较大撞击，造成前悬架下摆臂球头从球销脱出。

　　同时，理想汽车方面坦承，通过对已发生事故的分析和汇总，理想ONE在碰撞事故中球头脱出的概率确实高于同级别车型，因此也给用户造成了疑虑和困扰。

　　虽然在此次硬件升级方案中，理想汽车并未直接承认车辆存在设计缺陷，但其也提到自2020年6月2日起生产的理想ONE已经使用了球销脱出力更高的前悬架下摆臂。并且，数据表明，更换了脱出力更高的球销后，理想ONE在碰撞事故中还没有发生前悬架下摆臂球头脱出的情况。

　　因此，为了降低早期用户在发生碰撞事故后前悬架下摆臂球头脱出的概率，理想汽车将为2020年6月1日及以前生产的理想ONE免费升级脱出力更高的前悬架下摆臂球销。本次升级行动已经与上级主管部门进行了沟通和报备。未采用高脱出力球销设计的前悬架下摆臂，在非碰撞情况下不会出现问题。

　　针对此次升级，11月1日，在理想汽车秋季沟通会上，其创始人李想也向媒体回应称：“升级肯定是因为当时有缺陷，这很正常。但这个缺陷跟其他正常行驶就断掉是不一样的，我们是发生碰撞时断的概率超过正常车的平均值，如果不撞是不会有什么问题的。不过，我们也认为这是要解决的问题，这样的场面和状况对于车主而言会带来心里的隐患，所以必须更换。”

　　对于李想的说法，上述汽车设计业内人士也表示赞同，其向记者指出，产品存在缺陷其实很正常，毕竟是机器，加上现在的产品迭代速度这么快，企业很难承受用曾经的标准生命周期去验证一个产品的质量(所带来的成本)。只能将前人的开发总结的经验，直接拿来用。“对待产品缺陷的态度，其实是一家企业更重要的特点”。