中国车企出海记：欧美市场关难过，小众市场风险高

近日，众泰汽车再一次“怒刷”存在感——据《美国汽车新闻》报道称，众泰汽车美国公司确认，一款名为T600的SUV将于2020年底至2021年第一季度进入美国市场。

在前有广汽传祺试水北美市场并暂时搁浅后，众泰却勇敢迈出第一步，美国市场欢迎来自中国的汽车品牌吗?中国车企扬帆出海的目的是什么?从中东、非洲，到北美、欧洲，中国车企的海外路线如何规划?

传祺推迟进入北美，众泰高调补位

众泰汽车与美国之间的联系或许离不开福特。2017年11月8日，众泰汽车与美国福特签署签署合资协议，双方以50：50的股比成立生产纯电动汽车的合资公司。此后虽然这家新公司并未有太多新闻，但是众泰却在短短3个月的时间里，在突破美国市场上迈出了重要一步。

2018年2月7日，美国HAAH汽车控股公司到众泰考察，有意将众泰T700引入到美国和加拿大市场销售，并逐步增加众泰新产品的市场投放。同年10月，众泰与美国HAAH汽车控股公司达成合作意向，后者有意作为众泰汽车在美国销售轿车和SUV车型的独家经销商。在与HAAH公司的合作中，众泰明确将于2020年中旬进入美国市场。

同样计划进军北美市场的广汽传祺在高调宣布一系列动作之后，进入了冷静期。2018年年初，广汽传祺在北美车展上宣布，将于2019年第四季度把传祺品牌产品带到当地销售。然而不久之后，由于美国方面宣布对中国出口到美国的汽车加征关税，广汽传祺认为税率的增加将对贸易产生较大影响，于是在2019年年初，对外称进入美国市场的时间推迟至2020年。

事实上，中国车企进入美国市场，除了需要考虑税率外，政策、法规、标准等等众多细节都是关键因素。以众泰汽车为例，其过去多款产品在外形设计、尺寸上大量“借鉴”大众、保时捷等品牌的成熟产品，这种行为放在在美国这样一个对知识产权保护严苛的国家，将面临巨额罚款。

除了北美市场外，汽车企业最集中的欧洲市场也是中国车企心目中必须要征服的“ONE PIECE”，但是目前为止，只有吉利有比较明确的登陆欧洲计划——旗下高端品牌领克将于2019年在比利时沃尔沃根特工厂投产，并将于2020年上半年正式在欧洲市场上市销售;第一家欧洲线下门店将于2019年在阿姆斯特丹开业，并逐步向欧洲其他主要城市进行扩展。

在欧美这样的成熟汽车市场，中国车企还没有拿到上行无阻的通行证。

小众市场难保增长，华晨、力帆出口大幅下滑

意图进入北美市场的众泰此前在海外布局方面也小有成就，旗下产品已经出口至沙特、伊拉克、叙利亚、智利、俄罗斯等国，并伊朗、白俄罗斯等国建立了CKD 散件组装工厂，2017年总计出口车辆2.5万辆。

在2018年年初，众泰曾预计，2018年出口将达到4万辆。但是或许实际成绩并不尽如人意，至今众泰在官方信息以及财报中均未公布实际的出口情况。

从全国乘用车市场信息联席会公布的数据来看，2018年在出口方面呈现明显增长的包括吉利、名爵和奇瑞。

其中吉利汽车在2015年至2017年出口遇阻，海外市场销量连年下滑，该公司2017年财报显示，当年汽车出口所获收益同比下降 46%。直到2018年情况终于有所好转，全年出口量为2.75万辆，同比增长127%。

上汽乘用车的海外市场在2018年也迎来爆发期，海外销量超过7万辆，同比大幅度增加。上汽乘用车将名爵作为全球化运作品牌，销往泰国、沙特、英国、南美和澳洲等国家和地区。

奇瑞汽车则继续保持国内销量出口第一，2018年出口汽车12.70万辆，同比增长18%。

然而，值得注意的是，目前国内车企大多在海外耕耘市场容量不大的小众市场，如非洲、中东、南美等地区，凭借性价比突出，中国车企一度也占领当地市场，但是不成熟的市场环境令海外出口充满变数。

从2018年汽车出口数据来看，华晨、风神、力帆等品牌出海不利。

华晨汽车在海外不但有经销商网络，还有工厂，经销商网络遍及非洲、西亚、中东等100余个国家和地区，网点总数近400个，并在伊朗、俄罗斯、埃及等国家设立生产基地。或许是海外生产量增加，令华晨汽车出口量减少，2018年出口减少28.1%。

东风风神曾经在2017年实现出口量翻番，其出口主要面向伊朗和俄罗斯，但是在2018年，情况却急转直下，全年出口同比下滑4.8%。

力帆汽车在国内市场已经几乎没有声量，但是仍在耕耘俄罗斯、埃塞俄比亚、巴西、刚果、乌拉圭等市场。力帆汽车对外宣传称，2018年俄罗斯市场共售出4096辆力帆X60，成为2018年在俄罗斯市场销量最好的中国品牌乘用车，同时力帆迈威售出3230辆排名第二，力帆X50售出2780辆排名第五，力帆X70售出2227辆排名第九。但乘联会统计数据却显示，力帆2018年出口1.15万辆，同比下滑60.3%