汽车自主品牌两极分化加速

原标题：汽车自主品牌两极分化加速

　　随着一辆全新UNI-K驶下生产线，在5月10日第五个“中国品牌日”当天，长安汽车跨入了2000万辆时代，这是我国首个实现2000万辆销量的自主品牌。

　　这也意味着自主品牌经过前期调整，已经开始新一轮向上突破，迈入一个全新发展阶段。中汽协4月份数据显示，中国品牌乘用车销量为71.9万辆，市场份额达到42.2%，同比上升了7.5个百分点。

　　那么，自主品牌为何能再度实现突破？哪些因素带动自主品牌重回高速发展之路？自主品牌竞争面临哪些机遇与挑战？

　　电动化、智能化赋能新一轮窗口期已开启

　　5月12日，中汽协发布数据显示，今年4月份，我国汽车产销分别完成223.4万辆和225.2万辆，与2019年同期相比增长8.7%和13.5%，汽车市场继续呈现稳中向好的发展态势。

　　更为关键的是，中国品牌乘用车4月份销量为71.9万辆，市场份额达到42.2%，上升了7.5个百分点；在此基础上，前4月销量为282万辆，同比增长66.9%，市场份额达到41.6%，上升3.4%百分点。

　　这是中国品牌市场占有率重回上升通道，稳定在42%以上，并且增幅有加快之势。

　　“2018年起，自主品牌与国外品牌进入直接正面竞争的发展阶段。敏锐地洞察用户需求，灵活的机制体制，高效响应市场是自主品牌传统的优势，需要继续保持且将变得更为重要。”东风汽车董事长竺延风表示，在汽车行业加快切换到下一代汽车的新赛道上，自主品牌应加快向新能源、智能汽车转型，勇于尝试新商业模式，抢占市场先机。

　　目前，自主品牌不断强化核心能力建设，掌控核心技术和资源，加速高端品牌的塑造，全面推进品牌建设，形成打造差异化产品的技术和资源基础，满足千人千面客户需求。而随着“电动化”“智能化”的不断深入，正在带动中国品牌的“价值”向上突破，售价超过20万元车型已经逐步被消费者接受，部分售价50万元以上的中国品牌也已不再是天方夜谭。

　　按照当下国内乘用车细分市场，售价在20万元以上、50万元以下的乘用车，市场容量约为500万辆，在智能化、电动化的推动下，中国品牌将有望逐步占领这个区域。

　　乘联会秘书长崔东树分析指出，发展汽车消费核心要推动消费的升级，培育高端化消费，实现整个消费数量的增长和消费额的总体增长。从趋势看，自主品牌的高端化必然快速发展，市场占比也会不断提升。

　　“自2009年以来，中国已经连续12年成为全球最大新车消费市场，中国品牌乘用车的市场份额不断提升，但近年来也遇到了瓶颈，中国汽车品牌在全球汽车品牌榜上的价值和排名与世界知名品牌相比尚有较大差距。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋则表示，打造优秀的品牌，是生产者和消费者共同的追求和期待，也是供给侧和需求侧升级的方向，推动中国汽车品牌向上，是从汽车大国走向汽车强国的必然要求。

　　为了推动中国汽车品牌向上，5月10日，中国汽车企业品牌官联席会（CB20）正式成立，这个由国内18家汽车集团、30多个品牌组成的联席会，将主要探讨中国汽车品牌整体发展之道，联合开展中国汽车品牌向上活动。

　　竞争推动新格局“3+3+3”阵营有望形成

　　与中国品牌之前多点开花格局不同的是，市场正经历激烈洗牌过程，传统自主品牌两极分化加速，同时以电动化、智能化为标签的新晋者开始取得消费者认可，一个全新的市场格局正在形成。

　　在这格局中，主要分为三大梯队。第一梯队是长城、长安和吉利在掌握大局，从企业发布的4月数据来看，长城汽车销售新车91784辆，同比增长14%；长安系自主品牌销量达到166001辆，同比增长39%，其中自主品牌乘用车销量达到107463辆，同比增长56.4%；吉利汽车销量也达到了100331辆。这三家车企牢牢占据着自主品牌的头部，相互斗法，形成了TOP3的格局。

　　而第二梯队主要是上汽、广汽与一汽在发力直追，成绩瞩目。数据显示，4月份，上汽乘用车热销近7万辆，同比增长超73%，其中荣威品牌销量近3万辆，MG品牌销量为3.5万辆，R汽车交付量环比增长15.4%；广汽集团自主品牌销量则超过了3.4万辆，其中传祺销量为25739辆，同比增长47%；而一汽红旗前4月累计销量91900辆，同比增长132%。

　　此外，东风、蔚来、小鹏等品牌销量也在不断向上，新势力中的蔚来更是率先跨越了累计生产10万辆大关。

　　这意味着，自主品牌正在形成一个“3+3+3”格局：第一二梯队组成较为稳定，而东风、蔚来、小鹏等企业则争夺形成第三阵营。这一个格局的形成，背后是不断的实现自我突破，以满足市场的消费升级需求。