跨界造车集体起跑：新玩家“新”在哪?

原标题：跨界造车集体起跑：新玩家“新”在哪?

　　在以“拥抱变化”为主题的2021上海国际车展，自动驾驶、智能网联产品百花齐放。图为观众在上海车展上体验大疆推出的虚拟智能驾驶技术。视觉中国供图

　　不知是不是因为“估值焦虑”，不少新兴科技公司不断挖空心思，提供新的发展故事和想象空间。但眼下有一点可以肯定：“造车”成了当下他们不约而同的选择。

　　这边百度、小米、苹果的造车新闻墨迹未干，那边，以无人机起家的大疆、以关注网络安全闻名的360也宣布下海造车……一时间，汽车成了科技公司集体起跑的新赛道。

　　事实上，早在十几年前，中国刚刚加入WTO时，各地也一度兴起“造汽车热”。当时业内流传过的一句调侃：“干不了别的就去造汽车。”如今，中国汽车市场乃至经济环境都与当年迥然不同，争相涌入造车赛道的各路玩家各自捏着哪些撒手锏？他们究竟能否圆梦？

　　大疆智能驾驶业务“掀开盖头”，造车热潮从何而来

　　汽车圈悄悄出现了许多新面孔。在以“拥抱变化”为主题的2021上海国际车展，从备受资本市场和汽车行业瞩目的恒大汽车，到重申“不造车”却抢尽风头的华为，再到最新入局的大疆，造车赛道上不可谓不热闹，自动驾驶、智能网联领域更是百花齐放。

　　“大疆车载的团队已耕耘5年之久。我们公司的一贯风格是务实低调、不搞噱头，因此我们的产品和方案都是比较成熟了才宣布。”大疆创新公关总监谢阗地告诉记者，大疆之所以参加此次上海车展，一是为了在车展上与自动驾驶解决方案的潜在客户充分交流，二是大疆车载这一品牌已到了“掀开盖头”的时候。

　　他发现，在此次车展上，有大量客户对自动驾驶解决方案表达了很高的关注度，这在以往并不太常见。

　　据介绍，作为大疆旗下智能驾驶业务品牌，大疆车载专注于智能驾驶系统及其核心零部件的研发、生产、销售等服务。在此次上海车展期间，大疆车载带来大疆智能驾驶D130/D130+、大疆智能驾驶D80/D80+及大疆智能泊车三大驾驶场下的智能解决方案，并向外界展示了智能驾驶解决方案及核心零部件，与现场汽车产业上下游企业密切互动。

　　“凭借多年积累的感知、机器学习、定位、决策、规划、控制技术与智能硬件的量产经验，大疆车载将拓宽技术的应用维度，在汽车智能驾驶领域推出具有自主知识产权的解决方案。”大疆车载相关负责人表示，截至2020年年底，其核心研发人员超过500人，他们大部分都有在机器人与人工智能领域的顶级院校、科研机构与国际知名企业学习或工作的经历。同时，在智能制造与质量体系建设方面，大疆车载也建立起一支超过200人的工程团队，为智能技术量产提供支持。

　　毫无疑问，就像智能手机的普及敲开了移动互联网经济大门，智能电动车也将为“传统工业经济+数字经济”融合带来更大的想象空间。

　　“从本质上来说，智能驾驶也是控制物体在空间中精准的运动，这里涉及到的感知、判断、决策、控制体系，以及相应的传感器、算力、算法、数据四大领域，大疆此前都有很深厚的技术积累，是全球范围内的头部创新者。”谢阗地直言，传统车企都是大疆的客户及潜在客户。

　　“如今造车已是资本市场的风口，企业一旦曝出造车计划，就带来股价上扬，这也体现出资本对于造车的推崇。所以科技企业热衷于跨界造车也就不足为奇了。”中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林认为，由于汽车业产业关联性强，人工智能、5G等新兴科技进入汽车产业后，将得到更大的应用空间和更深的服务渗透度。因此，跨界造车也会让这些“新玩家”的市场价值和公司估值拥有更大的想象空间。

　　此前，有证券公司分析称，作为全球最大的汽车市场和新能源汽车市场，中国有望成为汽车产业新一轮技术变革的风向标。据IDC预测，2035年全球智能驾驶汽车产业规模将突破1.2万亿美元，中国智能驾驶汽车规模也将超过2000亿美元。

　　“一般认为，这一轮产业革命的核心点不外乎三个：数字革命、人工智能和新能源革命。毫不夸张的说，新能源、智能化和数字化不仅没有淘汰汽车行业，而且极大加速了汽车世界的进程。”经济学家马光远曾感慨说，汽车行业正处在颠覆性变化的最佳时间窗口，“汽车不再是简单的交通工具，而是人类和外界链接的重要终端”。

　　只要分工得当，“不造车”也能在汽车圈搅起巨浪

　　除了增加公司估值方面的考虑，科技企业“跨界造车”显然也迫于技术升级、产业链分工调整的压力。