最新消息：纯电动二手车的尴尬：卖的是“麻烦”，买的是“快钱”

今年年初公安部的统计数据显示，截至2018年底全国汽车保有量达2.4亿辆,比2017年增加2285万辆,增幅10.51%。同时，我国新能源汽车保有量达到261万辆，占汽车总量的1.09%。与2017年相比增加107万辆，增长了70%。

提及新能源车，一线城市的用户首先联想到的是不限牌、不限行。在京沪等地“绿牌”曾是限行限购状态时的不二选择。不过，部分媒体报道指出，新能源车首年贬值率高达50%，这种声音吓跑了不少想购买新车的消费者，正因为这些原因，选择购买二手新能源汽车变成了一部分车主的选择。

“价格倒是不贵，就怕有什么暗病，再次转手就更不值钱了。”

在汽车之家的论坛上，不少想购买二手新能源车的车友都有类似的疑问。更有用户担心，新能源车的保值率要比汽油车低，因此在选购二手新能源车型时，也常犹豫再三、举棋不定。

随着新能源车型市场保有率越来越多，必定有大量新能源车流向二手市场。那么，这些新能源车尤其是纯电动车型，真的如车主网友们说的那样残值低、有隐疾、电池更换有大坑吗?

在二手车市场中的纯电动汽车业态，究竟处在何种生存状况?

二手纯电动车：价格低、车龄短、里程少、车况新

“刚到店三台新能源车，过户可上绿牌，不限行不限购啊，价格美丽。”

在深圳梅林一家二手车交易市场里，二掌柜吴萍(化名)正在为店里的三台纯电动汽车头疼。作为从事了四年二手车交易的老销售，她每天都习惯在微信朋友圈发布最新的二手车动态。

然而，在近半个月时间里，她在朋友圈“宣传”的三台新能源车却一直无人问津。连她自己都开始怀疑，这三台电动汽车能否顺利出售，别因为无人理睬最终“烂”在店里。

“说实话，这是我们店第一次收纯电汽车，之前最多收个插电混，没想到纯电的这么难卖。”吴萍告诉懂懂笔记，这三台纯电动车都是她的合伙人收购的，当时担心难以脱手她还曾表示过反对。

不过，同市场里的多家二手车门店都在陆续收购纯电车型，想跟风争抢商机的心理，令她最终同意入手。然而，看着难以售出的车停在车场，她心里又开始后悔收车的举动了。

“都说新能源车贬值率高，不过二手纯电动车的特点是新，还可以卖出价。”吴萍表示，“新”是指原车主出售纯电车时车龄普遍较短，车况相对较好，有时成色也很新。

她指着店里的一台威马EX5告诉懂懂笔记，这台车行驶里程仅六千多公里，若按照汽油车的评估方式，相当于一台充新车。而且因为车主经常保养，车漆看起来也十分有光泽。

“还有一台云度π1，和一台北汽的EU500，行驶里程都在一万公里以内。”吴萍表示，其中这台北汽EU500的车龄，甚至不到三个月。原车主着急卖车的急切，更是让她有些摸不着头脑。

收购到车龄少、里程低、车况好的纯电汽车，并非合伙人的的运气好。这一阵子多方了解之后她发现，同行二手车商销售的纯电动车型，除了部分网约车之外，里程大多也都在一万公里以内。

“价格也都挺低的，17万多落地的这台威马，六个月后卖价都不到13万了。”吴萍无奈表示，如果这几台车一周内还是卖不出去，她会考虑继续降价，但求不要亏本。她透露目前的新能源车尤其是纯电车型确实贬值快，虽没有外面宣称的一年就会贬值一半那么夸张，但大多贬值率也都在35~40%。

也就是说，一台补贴后售价为15万的纯电动车，一年左右的二手售价仅在9~10万上下，且二手车商能给出的收购价格也都大同小异。吴萍推断，这或许是不少车主急切卖车的原因之一，都害怕越开越不值钱。

那么，贬值率高、担心难脱手，是否是大多数新能源车主忍痛割“价”卖车的主要原因呢?

纯电动贬值不怕，怕的是太不便

“车就像房子，都是刚需，谁买了自住的房子后，还关心房价涨跌?”

在龙岗坂田一处二手车商集散地，一名车主李先生告诉懂懂笔记，他最近打算卖掉购买不满一年的新能源电动车。因为车商对于他这台车报价普遍较低，因此打算多问几家，看看收购价再做定夺。

当被问及卖车是否因为害怕电动车价格贬值过快时，李先生的笑容有些尴尬。他表示车子是买来代步的，如果能够一直顺利开下去开到报废，应该不会考虑贬值与否的问题。