“顺风车第一股”合规之困：嘀嗒出行被监管部门约谈

　　嘀嗒出行被监管部门约谈，涉嫌以顺风车名义从事非法网约车业务。

　　嘀嗒出行因合规问题被监管部门约谈。日前，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室组织对嘀嗒、哈啰等顺风车平台公司进行了提醒式约谈。监管部门直指嘀嗒出行“涉嫌以顺风车名义从事非法网约车业务”，要求修正顺风车产品，依法依规开展经营。

　　这对正在冲刺“顺风车第一股”的嘀嗒出行而言，无异于“当头一棒”。2020年10月8日，嘀嗒出行正式向香港交易所公开递交招股书，拟在港交所挂牌上市。嘀嗒出行有出租车、顺风车两条业务线，其主要业务支撑是顺风车。招股书显示，嘀嗒出行2019年GTV（平台交易总额）为110亿元，其中顺风车为85亿元，占比高达77%；营收方面，2019年和2020上半年，顺风车产生的营收分别是5.33亿元和2.72亿元，占同期总营收的91.9%和87.8%。

　　一家公司过于集中依赖某项业务时，往往意味着极高的风险；对于面临合规问题的顺风车行业来说，政策性风险更是不容忽视。

　　嘀嗒出行有关负责人表示，将严格按照本次提醒式约谈要求，对照问题尽快整改，依法依规开展经营，消除安全风险隐患，确保产品符合顺风车要求。

　　顺风车市场占有率第一的嘀嗒出行能否走出合规之困？

　　变相从事网约车？

　　嘀嗒出行成立于2014年，前身为专注私人小客车合乘、车主和乘客顺路搭乘的“嘀嗒拼车”。通过主打顺风车，嘀嗒出行实现了弯道超车。

　　2018年，滴滴顺风车连发两起恶性案件导致其顺风车业务被下线。但这也给顺风车行业带来新的发展契机，融易资讯网（www.ironge.com.cn），一些新的顺风车品牌纷纷进军这个市场。除了嘀嗒顺风车，目前还有高德、哈啰、曹操等在全国范围内运营以及一喂、拼客等区域性顺风车品牌。

　　嘀嗒出行是顺风车行业无可争议的头部企业。招股书显示，截至2020年6月30日，嘀嗒出行已在全国366个城市提供顺风车平台，拥有约1920万名注册私家车主，包括约980万名认证私家车主。嘀嗒出行自2019年起已实现盈利，2019年、2020年上半年净利润分别为1.72亿元、1.51亿元。日均订单量从2017年的6.5万单上涨到2019年的48.9万单。

　　招股书还披露，嘀嗒出行占有中国顺风车最大的市场份额，2019年市场占有率为66.5%。2019年嘀嗒顺风车业务毛利率高达83.1%。

　　在嘀嗒出行IPO的关键期，12月7日，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室指出，近期媒体多次报道嘀嗒、哈啰等顺风车平台公司产品有关问题，主要是“附近订单”功能偏离顺风车本质，涉嫌以顺风车名义从事非法网约车业务，用户头像显示性别、开展长途城际服务等方面存在安全风险隐患。提醒要求，平台公司要修正顺风车产品，不得以顺风车名义提供非法网约车服务，切实消除安全风险隐患；举一反三，坚守顺风车本质，采取有力措施确保顺风车规范运行。

　　作为共享经济的典型代表，顺风车有助于环保节能、减缓交通压力。但顺风车发展这么多年，各方对其认知不尽全面。

　　11月20日，针对网民在交通运输部官网上关于“顺风车算不算网约车，要不要办网约车资格证？”的提问，交通运输部回复称合法的私人小客车合乘与网约车经营性客运服务有很大区别，不需要办理网约车相关许可。

　　交通运输部在答网民问时还列举了判定顺风车的四个标准：应以车主自身出行需求为前提、事先发布出行信息；由出行线路相同的人选择合乘车辆；不以盈利为目的，分摊部分出行成本或免费互助；每车每日合乘次数应有一定限制。

　　对照判定顺风车的四个标准，嘀嗒出行的顺风车在部分地区有些“名不副实”。

　　12月10日，《财经》E法通过嘀嗒出行，选择北京市区内路程为20公里左右的一段行程。页面显示，除了预约订单，平台方还推荐一些与预约订单起点终点相似度不等的路线供选择。当预约车辆赶到后，《财经》E法发现，车上已经有了两名乘客。最终三人在不同的目的地分别下车。这显然与顺风车“应以车主自身出行需求为前提、事先发布出行信息”、“由出行线路相同的人选择合乘车辆”的要求不符。

　　北京市海淀区后厂村附近的互联网公司聚集区的很多上班族是嘀嗒出行顺风车的常客。有用户告诉《财经》E法，自己住在昌平区，正常打车的价格在100元左右，但如果使用嘀嗒出行顺风车的价格在30元-40元左右，“肯定是拼车，很少有自己单独乘坐一辆车的时候。上车时是空车，司机在路程中就去附近接上其他乘客，凑满一车再走是常见的现象。有的司机不避讳自己就是在跑网约车，有时车在行驶中，就能看到司机已经在考虑行程完成后继续接单，很明显不是和我们的路程相似”。