国产特斯拉再降价，马斯克想掀翻中国车市？

　　2020年中国车市的“金九银十”，比往年更热闹了。

　　“这几天全部车型的订单都爆满了。”在接连宣布Model 3及Model S车型降价后，一名特斯拉销售人员对「子弹财经」表示。

　　十月的第一天，特斯拉官方宣布，国产特斯拉Model 3标准续航升级版的补贴后售价从27.155万元降至24.99万元，长续航后驱版的补贴后售价从34.405万元降至30.99万元。随后的10月13日，特斯拉中国官网显示，特斯拉Model S长续航版和高性能版均降价2.3万元，目前起售价分别为73.39万元和83.39万元。

　　不到25万元的价格，比拼多多此前推出的万人团购价251800元还低。降价消息一出，指责特斯拉“割韭菜”的骂声扑面而来。

　　对于汽车行业而言，巨大的价格压力已在眼前。“25万是汽车消费的一个大关口，25万以下是以刚需为主的主要消费群体，这个价位以内的人才是真正的买车主力，也是所有品牌争夺最激烈的价格区间。”汽车分析师周涛对「子弹财经」表示。

　　在周涛看来，此次降价意味着特斯拉要和所有汽车品牌“近身肉搏”。而特斯拉的主动降价行为，很可能如同推倒的第一块多米诺骨牌，导致中国汽车市场发生巨大的连锁反应。

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　　Model 3一年内累计降价超10万元

　　“特斯拉降价到25万以内是意料之中的。”乘联会秘书长崔东树对「子弹财经」表示。

　　关于这次降价，特斯拉官方给出的声明中称“得益于先进的软件技术和效能优化”，从而使得国产Model 3在续航里程方面有所提升。特斯再次降价，一个原因是特斯拉本身存在降价的利润空间。

　　崔东树认为，在特斯拉国产化后，其产量提升和规模量的提升必然带来单车的成本下降，成本下降必然带来定价的调整。而传统车，由于它总体的产销量都比较稳定，没有大幅的增量和规模化降成本的效应，所以不可能出现像特斯拉一样的成本下降和售价下降的现象。

　　“特斯拉之所以拼最快的速度，不断缩减利润，通过价格战来抢占市场，其最大的目的，还是布局明天，企图通过更大范围的占有率，在这个中国新能源汽车市场‘混战时期’抢夺先机。”他说道。

　　此外，也有业内观点认为特斯拉此次降价是为冲击马斯克此前宣布的50万辆交付目标。截至目前，特斯拉2020年公布的交付量为32万辆，这意味着在剩下的三个月里特斯拉要卖出18万辆车才能完成目标。

　　在国产特斯拉产量爬坡的同时，零部件国产化也进一步拉伸特斯拉的降价空间。

　　平安证券也在近期发布的研报中表示，目前国产Model 3的零部件国产化率预测在70%左右，融易资讯网（www.ironge.com.cn），预计在未来实现100%国产之后，Model 3标准续航升级版单车成本较美版下降29%，长续航后驱版单车成本下降23%。结合马斯克近期的表态，若维持25%的稳态毛利率，国产Model 3的最低价格将维持在20万元——22万元之间。

　　今年5月，工信部公布特斯拉新车申报图显示，新款Model 3将采用宁德时代供应的磷酸铁锂电池。相比于之前LG所提供的三元锂电池，磷酸铁锂电池不需要钴和镍，电池成本能够下降10%。

　　有人还认为，国内新能源车企的部分车型推出迫使特斯拉降价以拉开差距。“目前同一价格区间内，产生直接竞争关系的有两款车——比亚迪汉和小鹏P7。特别是前不久上市的汉EV，对Model 3的杀伤力非常大。”周涛对「子弹财经」说道。

　　当前，中国和欧洲是全球最大的新能源汽车消费市场，在这两个市场取得领先地位对特斯拉战略的重要性不言而喻。

　　周涛表示，从近几个月的情况看，特斯拉在中国市场表现优秀，但在欧洲市场并不顺利，欧洲电动车在政策补贴等支持下表现较强，特斯拉在欧洲增量暂时乏力，因此需要中国市场的较强增量。

　　今年二季度，特斯拉在全球交付了近9万辆汽车，其中中国市场3.1万辆，贡献了近乎三分之一的份额。此外，中国市场的营收贡献度也在增加，特斯拉在华营收为23亿美元，占120.21亿美元总营收的比例为19.13%。

　　因此，在国产化后，特斯拉选择了以价换量的策略。事实上，特斯拉这样大幅度的降价并不是第一次。据「子弹财经」统计，国产特斯拉Model 3自2019年10月由最初35.58万（无补贴）的价格正式销售至今，价格已经调整7次，累计降价已超过10万元。

　　特斯拉的多次降价也让业界对其车价有了更多想象。天风证券近期就曾预计特斯拉将继续执行降价策略。其表示，从海外特斯拉定价策略看，Model Y与Model 3的价差只有6-9%，因此Model Y国产化后，预计特斯拉将继续执行降价策略，Model Y的入门价有望降至27.5万元。