何小鹏还缺一张“王牌” 上半年累计销量同比大幅缩减

　　小鹏汽车亟需一个新小鹏。

　　相比蔚来创始人李斌、理想汽车创始人李想，小鹏汽车创始人何小鹏算是IPO舞台的新人。“很久很久没这么激动了。”何小鹏在演讲一开场说道。

　　北京时间8月27日晚，小鹏汽车在纽交所挂牌上市，股票代码为“XPEV”。其上市发行价为15美元/ADS，总计发行9973万股美国存托股票（ADS），募集资金约15亿美元。此外，小鹏汽车还授予承销商30天选择权，允许承销商购买至多1496万个美国存托股票。

　　登陆美股首日，小鹏汽车开盘价为23.1美元/股，较发行价暴涨56%。截至发稿，小鹏汽车股价涨超65%，总市值超180亿美元。至此，继蔚来、理想汽车后，中国造车新势力中的第三家上市公司正式诞生。

　　疫情下的美联储量化宽松，为证券市场带来了一片繁荣盛况，新能源汽车裹挟着资本狂欢持续升温：特斯拉成为了全球市值最大的汽车企业，在美股上市的蔚来、理想汽车同样收割了不少上涨红利。

　　“我认为今年是智能汽车的元年，资本推动了智能汽车的加速。”何小鹏感慨道。资本热潮之下，中国新造车企被拉至新的战场。一时间，“企业能否实现IPO”成了玩家们的入场券。

　　作为小鹏汽车的早期投资人，经纬中国合伙人万浩基表示，“企业登陆资本市场是为了长期的业务发展。长期来看，车企肯定不能只靠一款车，资金储备、融资渠道以及未来资本市场所带来的好处，对新造车企来说都是很关键的，现在是一个不错的时机。”

　　小鹏汽车作为中国造车新势力里的老人，无论是融资还是交付，似乎都像一个追赶者，颇有何小鹏所说的“慢就是快”意味儿。如今，在IPO这个玩家名额有限的新战场中，小鹏汽车再次选择了乘胜出击。

　　当下，环视整个新造车赛道，原有的竞对已所剩无几。除面临特斯拉的挤压外，小鹏汽车既要设法从中国造车新势力第一梯队中脱颖而出，还要面对老牌车企们的挑战，更要迎战自己。

　　这一次，小鹏汽车能否顺利“超车”？

　　“三巨头”的不同兵法

　　在美团创始人王兴的预言里，中国未来仅有蔚来、理想、小鹏3家造车新势力存活。三足鼎立之下，玩家的打法也各不相同。

　　产品定价能够直接划分用户群体。与蔚来、理想汽车定价均超30万元，定位为高端新能源汽车不同，小鹏汽车攻打下沉市场的意图明显。目前，融易新媒体，小鹏汽车共有G3、P7两款车型，其主力车型全部落在中国销量最大的中高端乘用车市场中。从售价来看，两款车型定价在10-35万元，与蔚来、理想在定价上实现了差异化竞争。

制表人/亿欧网 曾乐

　　这样的差异化“价格战”，让小鹏汽车收获了不少个人用户。招股书显示，2019年，小鹏G3累计销量达16608辆，整体销量中个人用户占比达83%，成为中国造车新势力中C端用户占比最高的企业。

　　不过，仅凭差异化定价的打法，难以在造车战场中杀出一条血路。从销量来看，小鹏汽车似乎还未赢得漂亮一仗，小鹏G3与P7也尚未成为“猛将”。2020年上半年，小鹏汽车累计销量同比大幅缩减。对于新造车企来说，销量成为收窄亏损的按钮。如若缺乏规模效益，则意味着企业需要承担更高的生产与运营成本。

制表人/亿欧汽车分析师 朴正浩

　　最新销量显示，今年7月，小鹏P7的交付量为1641台，G3的销量则不到1000台。这样的销量成绩，让小鹏汽车甚至挤不进当月新能源汽车销量前10名。

　　一方面，小鹏与同为新势力造车的蔚来ES6、理想ONE存在一定差距；另一方面，小鹏P7对标的Model3月销量连续突破万辆，两者差距更是悬殊。

制表人/亿欧网 曾乐

　　事实上，玩家要想取得胜利，还需手握一张“王牌”。从玩家布局来看，蔚来、理想汽车已深谙这套兵法。

　　早在公司诞生之初，李斌便决心把蔚来以“用户企业”的身份闯入市场。“与用户互相尊重、互相信任，这是人性最底层的东西，也是我自己的做人信条。”李斌曾在接受《汽车人》专访时如是说。

　　尽管李斌斥巨资用于建立蔚来引以为傲的NIO House（蔚来中心）、以烧钱的姿态行走于一次次发布会之间，与此同时，他通过把资源集中投入在研发与营销层面，完善一系列售后服务，将蔚来的品牌打到了新造车企的最高溢价。