“中国神车“遭遇生死劫：年亏112亿 永康首富风光难再现？

　　一直在模仿，从未被超越。因为“模仿”而出名的众泰汽车，被网友戏称为“山寨车王”。而众泰汽车背后的舵主应建仁，作为永康首富，身家一度随着众泰汽车水涨船高。

　　如今，众泰汽车因为接连亏损“披星戴帽”，昔日擅长资本运作的应建仁也不复往日风光。

　　近日，众泰汽车（000980.SZ）发布2019年年报，巨亏112亿元，一年亏掉了上市以来的所有盈利。曾经的“中华神车”跌落神坛。年报发布后，众泰汽车自6月24日开始“披星戴帽”，变身*ST众泰。

　　截至6月24日，众泰汽车股价1.69元/股，市值34.27亿元，相比高峰时370亿元的市值，众泰汽车如今市值不及当年的十分之一。

　　五金厂起家的“汽车大佬”

　　曾几何时，10万块钱买众泰，就能开上保时捷，众泰汽车也因此被称为“保时泰”。网友调侃“我能不能开上保时捷，就看众泰了”。

　　以模仿起家的众泰汽车，也确实靠着模仿高端车打开了市场。而众泰汽车背后的出谋划策者则是浙江“汽车大佬”应建仁。

　　说起浙江的“汽车大佬”，绕不开两个人，一个是应建仁，还有一个就是“汽车狂人”李书福。不同的是，如今李书福带领吉利汽车越走越远，而应建仁的众泰汽车已经深陷困境。

　　2019年众泰汽车巨亏112亿元，同比断崖式下跌1499%。即使亏成这样，会计师事务所依然出具了“无法表示意见”的审计报告，还有董事称财务数据“不保真”。

图片来源：众泰公告

　　财务报告无人背书背后，众泰汽车早已身处“水深火热”——车型停产、供应商货款逾期被起诉、员工薪资逾期未支付、银行账户被冻结……野马财经致电众泰汽车欲了解详细情况，不过电话始终无人接听。

　　而对众泰汽车业绩巨亏作出过半贡献的则是巨额的商誉暴雷。112亿元的亏损中，仅商誉减值就达62.58亿元。这还要从应建仁“左右倒右手”的资本游戏谈起。

　　1962年出生的应建仁，高中毕业后，本会和祖辈一样以打铁为生，结果却阴差阳错，投身创业潮。1992年，融易新媒体，应建仁在外打拼多年后开始创业。

　　永康市以五金出名，于是应建仁拿着借来的8万块钱，在有4台冲床的小作坊里，创办了一家五金厂，生产汽车冲压件和模具，这个五金厂也成为铁牛集团的雏形。

　　1996年，应建仁与妻子应美儿共同创立了铁牛实业。2003年开始，应建仁和几个亲戚筹集300万元，买了一条汽车生产线，成立了众泰制造，由应建仁的两位外甥负责具体的事务。如今，众泰汽车的董事长金浙勇就是应建仁的外甥。

　　因为赶上了汽车发展的黄金期，众泰制造很快便成为铁牛集团一块重要业务，于是开始谋划上市。

　　就在众泰制造发展的同时，应建仁也瞄上了资本市场，先后买下上市公司金马股份和铜峰电子（600237.SH）。至此，应建仁开始在资本市场崭露头角。

图片来源：网络

　　2015年11月，应建仁正式启动“借壳”计划。金浙勇成立了永康众泰汽车有限公司（下称“永康众泰”），后者被装入了众泰制造和众泰新能源这两块重要资产。              

　　在应建仁的运作下，实际资产22亿元的永康众泰，最后以116亿元的价格卖给了上市公司金马股份，成为今天的众泰汽车。

　　同样是在2016年，铁牛集团借铜峰电子增资扩股之机，成功入主，并在后续三年时间，逐步巩固了控制权。

　　“铁牛系”的资本布局渐成。不过，在众泰汽车“借壳”完成后，装进去的商誉逐年减值，到2019年，62亿商誉暴雷。

　　从一车难求到”一车难卖”

　　商誉这颗隐形的雷之外，众泰汽车真正的问题是销量“难产”。

　　众泰汽车的发展始终离不开“山寨”的标签。 众泰的王牌产品-T600，模仿大众途锐；2016年末，众泰推出的SR9，又因为外观与保时捷Macan高度相似，被称为“保时泰”，一度火爆到一车难求。

　　从市场表现来看，2014年至2016年，借助高仿车型的热销，众泰汽车的销量也实现了跨越式增长。2014年销售16.6万辆，同比增长23.8%；2015销售22万辆，同比增长33%。

　　2016年，在以逾百亿元的交易对价，成功装入上市公司之后，众泰汽车很快跃入大众眼帘，汽车销量超过33万辆，同比增幅高达50%，这也是众泰汽车史上最佳成绩。