断水断电停发工资： 又一个“独角兽”濒临休克

　　“拜腾现在就跟我们耗着。”一位内部员工称拜腾属于“渣男”行径，对其已失望至极。

　　内部消息人士告诉亿欧汽车，拜腾已拖欠包括总监级在内的员工近4个月薪资，涉及人员近千人，拜腾方面至今未作正面交代，后续安排尚无下文。

　　亿欧汽车就停发员工薪酬一事向拜腾CEO戴雷及首席事务官丁清芬求证。截至发稿，对方未予回应。

　　拜腾涉及员工薪酬的官方说法，仅停留在愚人节发出的全员内部邮件。

　　邮件中称，管理层商议决定推行临时性员工薪酬缓发计划，为公司减少短期固定成本支出；各层级员工4月、5月、6月及7月薪资按不同比例缓发，延期发放的部分将于9月7日前，随8月工资一次性支付。

拜腾内部邮件/消息人士提供

　　实际态度似乎不如信中这般真挚。

　　“瞎扯，3月的工资都压根没发，一分钱没给，”拜腾员工周旻忿忿然，“起初第一个月我们都表示理解，想等等吧，但是到第二个月，公司都没有给出任何说法，大家就开始情绪激动起来。”

　　“戴雷作了很多承诺，但频频食言，他现在在内部已经没什么公信力了。”另一位员工陈琳叹了口气。

　　内部人士透露，公司现在只剩下躯壳，员工作鸟兽散。上海办公室4月撤租，北京办公室6月17日撤租，南京工厂上周也因欠费停水断电关厂……数千名员工已停薪远程办公四个月。这样的日子何时是尽头？仍没有答案。

　　据了解，拜腾员工正计划集团维权讨薪。

　　曾经在CES展上大秀拳脚的拜腾汽车，如今却深陷泥潭不能自拔。这家多位外籍高管执掌的明星公司，究竟怎么了？

　　沉重的资金压力

　　亿欧汽车获悉，拜腾汽车生产运营高级副总裁马督胜(Mark Duchesne)已于本月离职，转而加入北美电动卡车制造商、有“卡车界特斯拉”之称的尼古拉汽车公司任全球制造主管。

　　拜腾汽车公司主体为南京知行新能源技术开发有限公司，品牌于2017年9月正式发布。据天眼查数据，拜腾至今完成5轮融资，合计金额超过10亿美元，融易新媒体，投资方包括丸红、一汽集团、富士康、宁德时代。

　　然而历史报道尽是“C轮资金即将就位”，C轮融资似乎实际迟迟未到。

　　雷声大雨点小，这点与贾跃亭的FF颇为相似。被称作宝马i8之父的毕福康(Carsten Breitfeld)，也曾为拜腾汽车的联合创始人，短暂的缘分于2019年4月终止。巧的是，拜腾C轮融资前期工作、FF新一轮融资均由毕福康主导。

　　拜腾汽车CEO戴雷曾表示，在C轮融资完成后，拜腾已满足量产的需求，会立刻启动D轮融资，资金用于支持第二款车和第三款车型的研发。

　　2019年11月，在亿欧汽车参观拜腾汽车南京工厂时，其首席事务官丁清芬态度也颇为诚恳地“自报家门”，透露公司C轮融资在逐渐到位中，首款量产车型M-Byte车型将于2020年中期正式进行交付。“中长期来看，我们充满信心。”她掷地有声的说辞犹在耳畔。

　　过往的意气风发对比如今的噤若寒蝉，不甚唏嘘。

　　6月2日晚，夏利发布公告称，拜腾、一汽夏利、一汽华利、天津一汽夏利运营管理有限责任公司四家公司签署了《关于天津一汽华利汽车有限公司之产权交易合同补充协议和四方协议书之补充协议（二）》。协议规定，拜腾必须在今年10月31日前付清剩余欠款4.7亿元，其中6月30日前支付2.35亿元，10月31日前支付全部剩余的2.35亿元。

　　欠款要追溯到2018年9月，彼时拜腾以1元的价格收购一汽夏利子公司一汽华利100%的股份，由此正式获得乘用车生产资质，但拜腾需承担一汽华利8亿元债务和5462万元员工薪酬，作为交换条件。

　　一汽夏利公告显示，“尽管南京知行付款逾期，但综合考虑该公司的南京工厂建设已基本完成，其计划生产的拜腾品牌新产品投放日期已经基本确定；一汽华利资质整改时间的要求；以及南京知行对剩余未付款项做出了切实的安排等实际情况，一汽夏利与夏利运营、南京知行、一汽华利达成了此次四方协议。”

　　让拜腾的计划总是无法按时达成的，不止有资金方面的原因。