长城汽车：众人皆醉，我独醒？

当汽车行业迷失在内卷恶性式竞争的洪流中，总有独行侠特立独行，即便无法达成既定目标。

众人皆醉我独醒，举世皆浊我独清。

当其他车企还在疲于应付“价格战”和内卷式恶性竞争之际，喜欢上直播的魏建军和他的长城汽车，选择反其道而行之！

凭借三十多年打造的“护城河”与“聚焦战略”升级，燕赵之士魏建军恐怕是为数不多还能面对价格战、行业内卷式恶性竞争，仍有一丝从容和坚持的车企掌门人。

一个月前，20余辆“青一色”魏牌全新蓝山在广州车展呈现出的壮观场面，想必不少人仍记忆犹新。

截至11月末，上市之后连续三个全面月，魏牌全新蓝山月销量均保持在6100辆以上，11月达到6488辆，引得长城汽车董事长魏建军亲自录制视频，向用户表达感谢。

那个步步为营，每天进步一点点的长城汽车，似乎又回归了，正在一点一点解决问题。

蓝山初立，坦克要靠“一定红”？

11月，长城汽车销售新车12.74万辆，同比增长3.7%，结束同比6连降。快遭人遗忘的魏牌（WEY），成为长城汽车各版块中最为亮眼的存在。$长城汽车(SH601633)$$长城汽车(HK|02333)$

虽然月销7046辆的水平放眼整个中国汽车市场并不起眼，但这已是魏牌自2022年1月以来，过去20个月的最佳单月表现。

也正因全新蓝山上市后的稳定输出，1~11月魏牌累计销量达到4.59万辆，同比增幅超20%。

不过，借用魏建军的“灵魂拷问”，今年靠全新蓝山扛过去，魏牌挺得过明年吗？

仅一款车型热销，确实能为魏牌带来相当之高的回报率，可如果2025年魏牌还不能为蓝山找到一位合格“搭档”，单一车型面临的市场风险，随时可能会将魏牌再度推向深渊。

再来看长城旗下最红的坦克品牌，时隔4个月后，销量重回2万+水平，前11个月累计销售20.91万辆，同比增长44%。

但风光的背后，是坦克品牌销量增长遇到瓶颈。“金九银十”，先是同比增长3.8%，之后下滑13.49%，11月同比增幅也不过8.68%。近3个月，相比此前两位甚至三位数的增长，大相径庭。

这恐怕是坦克品牌一定要赶在12月初，开启“一定红”坦克500 Hi4-Z预售的原因之一；也使魏建军面对竞争对手的咄咄逼人，不得不提出“泛越野”概念，并将越野车划分等级予以“反制”。

毕竟，在魏建军看来，中国越野车，只有两种，一种叫坦克，一种叫其他。也正是这种底气，让坦克依然敢于把新车预售价格飙到接近40万元。

在魏建军“有所为，有所不为”的思路下，除了坦克品牌，能让长城汽车用来讲故事、谈理想的，似乎不多。

就连长城汽车的“台柱子”——哈弗品牌，2024累计销量也在下滑，更不用说填补欧拉品牌战略性收缩留下的空洞。

哈弗如此，长城汽车得以安身立命的另一品牌——长城皮卡，销量连续10个月同比下降，11个月累计销售16.09万辆，同比下降13.66%，几乎提前锁定近五年最差成绩。

追求盈利向上，也要尝试产品向下

哈弗品牌和长城皮卡表现平平，致使长城汽车1~11月累计销量同比下滑1.81%，为109.8万辆。2024仅剩最后一月，长城汽车只完成年度销量目标的57.79%，在《汽车K线》统计的13家上市车企中，排名榜单倒数第2。

眼看比亚迪、吉利汽车，要么已提前一个月超额完成全年目标，要么接近完成，魏建军这位车圈“老实人”，心中岂能毫无波澜。