大模子赋能自动驾驶进入GPT新阶段，六位创业界大咖展望行业将来

2023年，全球范围内掀起新一波人工智能热潮，“ChatGPT”潮涌点燃科技新奇点，大模型军备竞赛号角响彻产业各界。以产业引导基金为基础，中国多地政府推出驱动人工智能前沿技术落地的专项支持政策，赋能千行百业。

　　

在此背景下，深圳市人工智能行业协会联合至美资本共同推出“智启未来—2023中国人工智能投融资峰会”及系列线上主题论坛活动，聚焦产业界、投资界共同关注的人工智能上下游产业，对行业发展、商业模式、投资趋势等话题进行深入探讨，助力中国人工智能产业的发展。另据悉，8月17-19日，由深圳市人工智能协会主办的“2023第四届深圳国际人工智能展”将在深圳会展中心(福田)9号馆举办；同时，8月18日，将同期举办“智启未来—2023中国人工智能投融资峰会”。

　　

在万亿市场的自动驾驶领域，大模型赋能将使数据闭环、仿真、感知、算法全面受益，自动驾驶临近“GPT”时刻。2023年6月29日，峰会系列活动之“自动驾驶，新阶伊始”主题论坛在线上举行，驭势科技联合创始人&CEO吴甘沙、楚航科技创始人&CEO楚詠焱、环宇智行董事长&创始人李明、赛目科技CTO杨强、宏景智驾战略市场总监&CEO执行助理张晓、沛岱汽车人工智能总监闫晓曈，出席本次论坛并发表主题演讲。

　　

高阶自动驾驶商业化下一步路径怎么走

　　

“过去几年很多大佬都在预测L3、L4自动驾驶，但为什么今年很多人认为十年都很难达到L3，”驭势科技创始人&CEO吴甘沙开场就直指观众十分关心的问题，“事实上现在很多优秀的厂商已经拿到90分，但由于安全、鲁棒性、容错空间等多方面的综合考虑，甚至从99分进步1%，都需要99%的努力，最终到达终点的一定是长跑型、成长型选手。”

　　

“目前行业的共识在于：任何一个有志于L4终局的公司都不可能放弃乘用车L2；任何一个乘用车L2的玩家都必须有高毛利的L4业务搭配。“

　　

吴甘沙表示，在此背景下，驭势科技现阶段采取“π”型商业化策略，自身做好全场景自动驾驶操作系统，两翼则与行业端、主机厂密切合作。“L4的旅途是马拉松+角斗赛，需要乘用车和商用车的双轮驱动，采用‘通用打专用，以空间换时间’的打法，对于自动驾驶技术团队而言，则要踏实打磨各种场景下的适应能力。”

　　

     　　

另一家全栈智能驾驶解决方案商宏景智驾战略市场总监兼CEO执行助理张晓表示，宏景的商业模式也经历了重要的转变，目前宏景在布局高阶技术的基础上，重在降维辅助驾驶工程化量产，到今年累计量产订单超过100万辆，全面覆盖了上汽、大众、通用、奇瑞、比亚迪、东风等国内外主流车企，回归商业本质，逐渐形成了自己的商业化特色。

　　

张晓说道，宏景迅速转型其中一个重要原因是其团队融合了产业和技术两方面的能力，来自通用汽车、百度、Cruise、博世、德尔福、华为等全球领先企业，既可以在功能需求上持续迭代升级，又可以在应用场景上不断延伸。不止如此，经过五年研发积累，今年宏景还将迎来L3等级重卡Hyper Truck One量产落地，另外宏景在合肥、上海自建的两座五星级工厂，为量产商业化提供了保障，当前工厂的交付能力达到150万套/年。

　　

关注下一代技术的突破

　　

在技术发展上，本次论坛邀请到技术前沿领域的创新突破者分别从毫米波雷达、视觉感知、仿真测试中的物理传感器模型、大模型在场景库泛化等方面分享了他们在技术上的新近探索。

　　

楚航科技创始人&CEO楚詠焱表示，毫米波雷达具有百亿级市场潜力，77GHz毫米波雷达逐渐成主流，国产化替代是大势所趋。毫米波雷达的优点是不受恶劣天气、光照等情况的影响，可以满足全天候满足自动驾驶的需求，以往在军工领域用来监测导弹、飞机等设备。

　　

据了解，楚航科技自主研发的两片级联4D雷达方案已获国家级预研项目批准，并在进行量产前的一些准备工作。目前，楚航科技还在积极研发第六代雷达方案，对标国际一流技术。楚航科技已与长城、东风、奇瑞、北汽、零跑、海马等30余家主机厂合作定点项目。

　　

楚詠焱介绍说，楚航科技自建年产能180万雷达工厂，拥有国内唯一自主开发的自动化测试暗室，公司有超过170人的研发团队，核心成员拥有13年以上的海外工作经验，来自德国博世、奔驰、法雷奥、小鹏等知名企业。