长安汽车董事长：当前动力电池产能严重过剩

　　6月8日，在2023中国汽车重庆论坛上，长安汽车董事长、党委书记朱华荣发表演讲称，汽车行业整、零分工处于非稳定状态，业务边界正在重构，有相互渗透的趋势。朱华荣预计，到2025年，中国需要的动力电池产能为1000-1200GWh，目前行业产能规划已经达到4800GWh。朱华荣指出，当前产能严重过剩，产业必将回归到理性状态。

　　低端过剩、高端不足 破解动力电池产能结构性难题需多管齐下

　　近年来，随着我国新能源汽车行业的爆发式增长，动力电池领域投资热度不减。但近期，随着行业调整，不少电池企业反映订单量有所下降，一些动力电池企业开始去库存、降产能，出现产能利用率下降、产线停工、人员流动等情况。部分业内人士认为，目前动力电池低端产能过剩、高端产能不足的结构性风险需要警惕。一些专家建议，应站在行业健康发展的层面，统筹产业布局。

　　企业订单量下滑库存压力较大

　　宁德时代一位内部人士说，今年以来，由于订单减少，一些一线员工的加班时间明显减少。其他电池企业也面临订单不足的情况。中创新航生产方面的负责人说，在去年，即便是周末，一线工人加班是家常便饭，现在加班也开始变少。有消息称，中创新航因订单不足问题导致部分员工离职。

　　锂电池产业链的上游同样受到影响。近日，国内生产锂电负极材料的上市公司尚太科技发布公告称，其位于石家庄的生产基地将陆续停产。公司表示：“整个负极材料行业供需已经反转，面临产能过剩的局面。” 据悉，尚太科技的下游客户涵盖宁德时代、国轩高科、欣旺达、蜂巢能源等动力电池头部厂商。

　　尚太科技表示，从需求端来看，2023年以来，电动汽车增速放缓，动力电池市场受去库存影响，锂电池客户排产不积极，导致整个负极材料市场需求增长放缓甚至疲软。从供给端来看，经过前几年行业大幅度扩产，包括行业头部企业在内的负极材料厂家均进入产能释放期，整个负极材料行业供需已经反转，面临产能过剩的局面。主动停产也是尚太科技自身调整落后产能的积极举措。

　　福建杉杉科技有限公司负责人丁晓阳说，从去年底开始锂电池市场出现下行，随着电池需求量下滑，公司订单出现下滑，公司的产能利用率下滑明显。

　　多位业内人士认为，因产业链调整，动力电池行业当前库存压力较大，正面临一场结构性调整。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，目前动力电池的产量中装车的比例在不断降低，生产过剩和库存压力较大。

　　行业内研究机构EVTank联合伊维经济研究院发布的《中国新能源汽车动力电池行业发展白皮书（2023年）》显示，2022年全产业链的动力电池库存高达164.8GWh，创历史新高，今年行业去库存压力大增。中国汽车动力电池产业联盟发布的最新数据显示，1-3月，我国动力电池累计产量130.0GWh，动力电池累计装车量65.9GWh。当前动力电池行业的产量远高于需求，延续着去年以来的供大于求状态。在行业需求减少之时，不少电池企业开始降价争夺客户。

　　产能布局过快结构性问题凸显

　　业内人士认为，近年来，我国新能源汽车市场连续迎来爆发式增长，导致锂电池领域投资过热。当前，融易新媒体，电池产能布局已快于发展需要，需要警惕产能过剩风险。