一个大宗干散货港口的“无人化”转型之路

9月24日，一列运煤专列到达山东港口日照港集团有限公司（下称“日照港”）石臼港区南作业区，一台台堆取料机运转自如，堆场却几乎看不见作业人员的身影。

在距离作业现场一公里外的集控室里，只见工作人员按动按键，稍微调整摇杆，堆取料机便开始自动取料，煤炭经过皮带机自动运输达到装车楼，通过与流程化装卸生产工艺有机结合，实现装车作业无人化的快速自动定量装车。

从传统的火车装车作业到如今的无人化装车，作业模式的转变，正是日照港大宗干散货智慧绿色港口的转型之路的一个缩影。

1986年，日照港只是黄海滩头的一个小渔村，为了满足北煤南运和煤炭出口创汇需求，日照港遭“挖出”、赋予了历史的重任。

后来，日照港传统的能耗高、污染大的作业模式面临着城市智慧绿色发展的矛盾，日照港迎来了第二次革命，融易新媒体消息，成为了国务院支持建设的大宗干散货智慧绿色示范港口，开启了大宗干散货全自动化作业新模式的转型。

40多年来，日照港从单一煤炭输出码头，成长为全球重要的能源和大宗原材料中转基地、世界上最年轻的5亿吨大港，7个货种居全国首位，9个货种过千万吨。

作业模式转变

9月24日，在日照港石臼南区智能运营中心集控室，夏国程坐在由几块大屏拼接在一起的电脑显示屏前，屏幕上有着堆取料机不同的角度的工作画面，画面旁边还有俯仰高度、设备位置、货物抓取量以及设备是否自动化运行等检测设备的各项参数。

夏国程是日照港一公司矿石流程队堆取料机司机，“与以前相比，岗位名称虽然没变，但工作方式却大大不同了。”夏国程告诉记者，石臼港南区的无人化作业模式不仅改变了煤炭的装卸方式，也改变了作业人员的工作方式，即从干脏活累活到坐在办公室专攻指挥操作。

“在几十米高的驾驶室一呆就是一天的日子终于结束了。”夏国程感叹道。传统的堆取料机距离地面几十米，驾驶室只能容纳司机、操作员两个人。司机需要攀爬进入驾驶室，往前探头、伸腰去看作业现场，刮风、下雨的时候，视角还容易遭卡住，颈椎病和腰椎病是“标配”；由于堆场环境较复杂，不能及时吃到热乎的饭菜，不能及时上厕所，所以司机都减少喝水频率。此外，现场的扬尘、粉尘也会通过缝隙进入驾驶室，增加得肺病的风险。

“堆取料机智能化改造后，我们的工作地点由几十米高的驾驶室搬到了后方中控室，终于能够吃热乎的饭菜，放心喝水，正常上厕所；不再受大风、大雨、粉尘带来的影响，安全感更强，手中的操作杆自然也移动得更加平稳。”夏国程说。

港口码头是24小时不间断运行。通常来说，一个堆取料机需要两个工作人员三班倒；如今，一个司机就能同时控制3台机器。目前集控室共有3余名司机控制着9台多堆取料机无人化作业，无人化作业率占比超过90%。

日照港技术创新中心一级技师田振东回忆道，“为消除石臼港区东作业区的煤炭堆场散货堆存作业对居民区环境质量的影响，日照港将石臼港区东区煤炭运输功能搬迁到远离城区的石臼港区南区。码头的搬迁带走了一半的作业司机，导致司机的工作强度加大了一倍。再加上石臼港区南作业区工况复杂，工艺多变，部分员工对码头的搬迁产生了抵触心理。”

那时，正是中国智慧化码头进入发展快车道的时候。2022年，国务院下发《关于支持山东深化新旧动能转换推动绿色低碳高质量发展的意见》，明确提出支持日照港建设大宗干散货智慧绿色示范港口。多方因素推动下，日照港石臼港区南作业区自动化码头的改革势在必行。

田振东表示，石臼港南区自动化改革刚进行的时候，很多员工对该模式并不是很理解。一方面，因为改革要学习自动化设备操作、系统调试和数据分析等新技能，工作方式发生了变化；另一方面，员工担心无人化的码头会使他们“失业”。

但事实上，自动化码头的发展与码头工人们的“饭碗”并不是对立关系。“远程控制可让员工摆脱艰苦的工作环境，降低安全事故发生的概率，提高了作业效率。慢慢的，员工的态度由抵触变成了欣然接受，日照港智慧码头加快了改造升级的步伐。”田振东说。

关键技术“破冰”

日照港的智慧化转型，离不开技术的探索革新。

自1993年世界第一座自动化集装箱码头诞生于荷兰鹿特丹港以来，全球范围内的港口数字化多聚焦于自动化集装箱码头的新建和自动化改造，对干散货专业化码头自动化技术攻关却望而却步。

“石臼港南区的自动化也是摸着石头过河，边干边探索改造出来的。”田振东说。