拥抱电气化、停售燃油车，20岁的东风本田能否走出“合资困局”？

（原标题：拥抱电气化、停售燃油车，20岁的春风本田可否走出“合伙困局”？）

一向法式迟钝的日系合伙车企加快驶入纯电赛道。

7月16日，春风本田在其二十周年主题勾当上宣布“创将来2030新计谋”，公布2025年前电动化比例到达50%以上，2027年后不再投放燃油新车，2030年前累计推出10款以上纯电车型。

同为春风汽车旗下日系合伙品牌，春风日产打算，日产物牌于2026年前在中国市场推出7款电驱化车型，到2030年中国市场电驱化车型占比将到达80%；启辰品牌每年推出至少2款全新新能源车型；英菲尼迪品牌加快电动化机关。

官网信息显示，今朝，春风本田有e:NS1、M-NV两款纯电车型在售，而春风日产已推出日产ARIYA、启辰T60EV、启辰D60EV、启辰D60EV PLUS四款纯电车型。相较于兄弟企业春风日产而言，春风本田的电动化转型计谋显然更为“激进”。

燃油车销量下滑排场难扭转

2017年7月，时任春风本田执行副总司理的陈斌波在接管采访时曾说：“2023年告竣100万辆是我们的空想。”当年，春风本田终端累计销售72.70万辆，创汗青新高，同比增长22.0%。

往后五年，春风本田销量起伏，从2018年的69.70万辆（本田中国发布的终端销量）到2020年的汗青最高点82.04万辆，再到2022年的65.24万辆，销量增幅再不复2017年的程度。

2023年头，奉行了13年的新能源汽车国度购买津贴政策正式离场，随后特斯拉逆势贬价，在行业内投下一颗“重磅炸弹”。受市场竞争压力影响，AITO问界、小鹏、埃安、极氪等新能源品牌相继跟进，通过金融津贴、订金膨胀、选装优惠、保险津贴、交付鼓励等多种形式变相贬价。

新能源汽车加快分蛋糕之下，贬价潮一路传导至燃油车规模。3月，湖北省连系多家车企推出政企购车津贴，春风汽车团体旗下春风雪铁龙、春风标致、春风日产、春风本田等七大品牌参加了此轮勾当，津贴力度从5000元至9万元不等，多款热门车型在短时间内销售一空。尔后全国数十个主机厂、经销商连续推出大额津贴以刺激消费，燃油车品牌轮替贬价。

然而在经验3月的小幅回升后，4月春风本田销量跌回三万余辆的通例程度，5-6月本田中国官方再未发布旗下两大合伙品牌终端销量数据。按照春风团体方面数据，2023年上半年，春风本田累计实现销量22.70万辆，同比淘汰32.80%，1-6月单月销量均呈现同比下滑。

克日，记者以消费者的身份从春风本田北京某经销商处相识到，热销车型CR-V、英仕派均有现车，今朝购车可享受至少2万元的优惠。

年内，固然春风本田对UR-V、英仕派、艾力绅等主力车型举办了焕新，但在行业产物、技能、处事内卷加剧的大配景下，仅靠外观及内饰进级已无法扭转车型竞争力不敷的排场。旗下MPV热门车型艾力绅的方针客群被智能化水平更高、座舱设置更多元、品牌宣传更强势的腾势D9、极氪009等车型分流，叠加“价值战”后，消费者张望情绪依旧浓重，也导致了春风本田品牌影响力和销量下滑的排场。

e:NS1半年销量不敷三千，新能源车产物力和品牌形象表示欠佳

面临新能源转型加快这一成长局面，春风本田称其将进一步依托全代价链体系本领，环绕纯电、混动、插电混动多种技能蹊径全域机关。

7月4日上市的全新一代英仕派宣布2款插电混动版本，官方指导价22.98万-25.88万元。至此，春风本田旗下已推出两款插电混动车型（另一款为CR-V e:PHEV）和两款纯电车型（e:NS1、本年6月上市的M-NV）共计四款新能源产物，个中仅英仕派为轿车，其余三款均为SUV车型。

图片来历：企业官网截图

动员机技能成熟、油耗低、耐用是本田品牌燃油车的焦点优势，但当行业切换至新能源赛道，本田品牌燃油车节能耐用的优势已经被补能本钱更低、补能形式更机动的电车蚕食。加之很多消费者对日系品牌新能源产物的认知有限，春风本田旗下三款新能源产物并未得到较大的市场回声。乘联会数据显示，本年上半年，e:NS1销量仅为2882辆。

与打出光鲜产物标签的燃油车差异的是，春风本田新能源产物并未形成奇特的产物标签，旗下全新纯电品牌e:N也尚未在行业中树立起独立的品牌形象。

针对纯电车型最为重要的续航问题，记者查询车质网发明，网站共有两条关于e:NS1车型的投诉信息，反馈内容均为“e:NS1车型续航里程不敷”。个中一位内容宣布者反馈，其购置的e:NS1车型满电状态下续航只有约200千米阁下，打开空调后只有180千米阁下。另一位发帖人也暗示，本身购置的e:NS1满电续航里程仅有180千米。而春风本田官方数据显示，e:NS1的CLTC续航里程最低为420km，最高到达510km。

可见春风本田在新能源产物打造及品牌形象维护方面，仍有一段路要走。