“千米低空”何以绘就“万亿蓝图”(2)

　　氢源智能联合创始人兼CFO李政表示，2024年算是真正意义上的低空经济元年，在产业技术层面，在人工智能和新能源等基础技术飞速发展的促进下，无人机相关的复杂飞控技术、抗干扰技术、固态电池技术、氢动力技术、新型航材技术等均取得有益突破。

　　业内人士认为，虽然航空器搭载的零部件在适航性、安全性、稳定性上高于汽车，但汽车产业基础和相关技术储备可帮助eVTOL实现早期的技术验证，并缩短技术验证到实际应用之间的周期。同时还可借助新能源汽车成熟的产业链进行开发，降低初期成本，实现快速迭代。

　　在技术构型方面，自2021年以来，多旋翼、复合翼、倾转旋翼逐渐成为主流技术构型。同时，其他技术路径比如多旋翼和涵道技术，也有一些公司陆续获得融资，为行业带来差异化的竞争格局。

　　徐锟表示，多旋翼的特点是技术更容易实现，飞行灵活，适航取证较快，但受限于航程和航速，主要应用于短途场景，例如低空旅游观光，复合翼融合了固定翼和旋翼构型，机械结构相对简单，运行安全性高，适航审定有优势，速度和航程足够满足城内/城际交通需求。

　　金刚介绍，目前倾转翼技术在航程、航速等产品性能上具有一定优势，可以覆盖城内/城际各类应用场景。

　　作为交通工具，安全性永远是eVTOL的第一要素。金刚称，大家更多的关注是在研发技术安全验证上，只有把安全技术验证做得更好才能在适航取证期取得更好的成绩。

　　“最终能够平衡安全性、技术性、商业性及政策性的技术方案会占领市场。”徐锟表示。

　　产业政策不断完善

　　2024年12月，国家发展改革委设立低空经济发展司，负责拟订并组织实施低空经济发展战略、中长期发展规划，提出有关政策建议，协调有关重大问题。

　　2025年1月，低空经济发展司负责同志组织有关部委进行座谈，重点就加强低空安全监管、依法依规开展建设、因地制宜推动产业发展、营造良好市场环境等方面进行了深入交流。

　　杨林认为：“低空经济发展司的成立对于推动我国低空经济快速健康发展有着重要作用，预计今年，空域管理、航空装备等相关的政策制度有望进一步细化。”

　　“目前，空域管理面临空域资源紧张、安全监管压力大、跨部门协作与信息共享困难，以及基础设施和技术不足等挑战。”中国保信集团总裁、中国航空学会理事会常务理事姚义纯表示。

　　“空域管理是国家空中交通管理的重要组成部分，对促进低空经济发展至关重要。只有科学规划和管理空域，才能保障安全、高效飞行。”南京莱斯信息技术股份有限公司技术副总监鲍科广表示。

　　中国航空运输协会通航业务部无人机工作委员会主任孙卫国不久前透露，中央空管委即将在六个城市开展eVTOL试点。六个试点城市初步落实为合肥、杭州、深圳、苏州、成都、重庆。试点文件对航线和区域都有相关规划，其中600米以下的空域将授权部分地方政府。

　　随着空域管理政策的完善，低空信息基础设施建设也将加速。中国移动、中国电信、中国联通三大运营商均提出了究竟的建设思路。

　　“2024年12月，国务院办公厅印发《关于优化完善地方政府专项债券管理机制的意见》，其中明确了地方政府专项债券可用作项目资本金的行业中包括低空经济等新兴产业基础设施。这意味着低空经济基础设施建设节奏今年有望加速。”杨林说。

　　工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长陶青介绍，工业和信息化部将探索建立通感一体的低空经济网络设施，通过加强顶层谋划、加强多场景应用牵引等，推动低空产业发展。

　　资本掘金“万亿市场”

　　近日，重载无人机头部企业航景创新宣布完成数亿元B++轮融资。此轮融资由北京市商业航天和低空经济基金、梁溪科创产业母基金、海南和城航天产业基金、和城新航山东低空基金、首发展接力基金联合投资，元航资本作为原有股东持续追加投资。

　　航景创新创始人王伟表示：“本轮融资将为公司注入强大动能，使我们能够在技术深度、产业广度和全球布局上完整提速。”

　　航景创新的融资进展是产业链热度的一个缩影。2024年以来，随着技术进步和政策完善，低空经济产业融资如火如荼。