2024年新能源汽车业开足“智引擎” “竞”“智”“新”重塑产业新生态

　　在中国汽车发展史上，2024年有太多高光时刻值得遭铭记：7月份，新能源汽车渗透率首次突破50%大关，提前实现了国家既定目标；11月14日，中国新能源汽车产量首次突破年度1000万辆，成为全球首个新能源汽车年度产量达到1000万辆的国家；在大规模设备更新和消费品以旧换新的“两新”政策强力推动下，我国乘用车产销11月份首次突破了300万辆，全年汽车产销有望冲击3100万辆……

　　一系列耀眼成绩背后，“竞”“智”“新”三大高频词贯穿汽车行业全年发展。面对2025年，在竞争发展与结构调整并重的新格局下，如何在健康的市场竞争中实现高质量发展？如何通过飞行汽车、固态电池、智能驾驶等领域的培育，为汽车产业找到新路径，成为下一阶段的工作重心。

　　创新决胜未来，改革推动发展。在今年的多个重磅会议中，重点提及“抓紧打造自主可控的产业链供应链”“综合整治‘内卷式’竞争”“以科技创新引领新质生产力发展”等，这对汽车行业高质量发展具有很强的针对性和指导意义，也为进一步刺激汽车行业消费传递了鲜明信号。

　　竞：行业洗牌加速

　　贯穿全年的“价格战”、花样翻新的营销手段、加速迭代的新车型……2024年汽车市场竞争如火如荼。据《证券日报》记者不完全统计，今年前11个月，国内车市降价销售的车型数量高达195款，大幅超越了去年全年数据（150款）。在降价的同时，新能源汽车产品加速迭代，新车型从上市到升级或改款所用平均时间仅为1.3年，因厂家营销或产品政策变化导致的消费者权益下降或迁移，已成为汽车售后服务需要面对的主要矛盾。

　　硝烟弥漫的价格竞争，也摊薄了汽车行业的利润。据乘用车市场信息联席会统计显示，2024年前10个月汽车行业利润为3758亿元，同比下降3.2%；汽车行业利润率为4.5%，相对于下游工业企业利润率6.1%的平均水平，处于历史低位。

　　“汽车行业研发费用投入大，产品更新速度快，如果一家企业没有一定的利润支撑很难生存下去。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华在接受《证券日报》记者采访时表示，若没有利润的支撑，企业的研发创新将会成为“无源之水”。未来3年至5年，将是汽车企业优胜劣汰的关键窗口期。“我们现在特别担心，很多尾部企业能不能有现金流度过这几年激烈的市场竞争。”

　　车市的剧烈变化不断传导，对于市场规模和抗风险能力稍显不足的造车新势力来说，2024年可谓“冰火两重天”。一方面，从年初的高合汽车停产到年末的极越“闪崩”，就连马上要和“蔚小理”一同迎来造车新势力十周年的哪吒汽车也因现金链问题亮起了红灯。另一方面，鏖战至年底的部分新势力喜获资本青睐，成功获得新的资金注入。

　　12月25日，智己汽车科技有限公司宣布完成94亿元B轮融资。此前一天，北汽蓝谷新能源科技股份有限公司发布公告称，北京新能源汽车股份有限公司完成本轮累计超100亿元的增资。而在12月17日，阿维塔亦宣布完成超110亿元的C轮融资，体现了市场对新能源汽车当前发展以及未来前景的认可与看好。

　　浙江吉利控股集团有限公司总裁安聪慧对《证券日报》记者表示，未来的市场竞争肯定会更加激烈，加上全球地缘政治等不落实性因素，一家高端汽车品牌年销量起码100万辆起步，才能够很好地应对未来全球市场的竞争。“新能源汽车产业正步入深度重塑期，接下来行业洗牌会加速，集中度将越来越高。市场可能迅速出现一批百万辆级别企业和品牌，呈现出强者恒强，分化加剧的局面。”

　　中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟认为，新能源汽车行业过去以新能源整车、电池市场增量为主的发展特征将改变，未来产业发展将以存量结构调整优化为主。

　　智：发力汽车智能化

　　在动力系统新能源化成为业界共识的同时，汽车业变革“下半场”——智能化赛道也悄然开启。近日，在“大军山·智能汽车科技大会（2024）”上，张永伟对《证券日报》记者表示，汽车智能化在短短两年到三年内迅速发展，预计将很快超过电动化的发展速度。

　　工业和信息化部披露的数据显示，2024年上半年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率达55.7%，其中具备领航辅助驾驶（NOA）功能的新车渗透率达到11%，预计全年智能网联汽车销量将超过1700万辆，渗透率超过60%，各家车企在智能化技术上加大投入，加快推动高阶智驾和大模型技术普及应用。