从价格战到价值战 新能源车企寻求突围(2)

　　不过，行业发展面临的问题也显而易见。2023年新能源汽车整体销量持续增长，但增速有所放缓；销量排名前12的新能源汽车品牌，有八成未完成年度销量目标。中汽协数据显示，2023年新能源汽车销量949.5万辆，同比增长37.8%；预计2024年新能源汽车销量将达1150万辆，同比增长20%。

　　“价格战”贯穿2023年。“车企以价换量”短期内争夺了市场份额，但牺牲了利润。同花顺iFinD统计数据显示，2023年前三季度，在A股20家乘用车整车企业中，7家车企归母净利润出现下滑，东风汽车、广汽集团、长城汽车、上汽集团分别下滑61.95%、44%、38.79%、9.8%。新势力车企方面，除理想汽车外，其余车企2023年前三季度均处于亏损，蔚来汽车第三季度亏损同比进一步扩大。

　　“价格战”在2024年并没有要熄火的迹象，新年第一天就有多家车企发布降价促销活动。

　　“新能源车企推出新车型的速度明显加快，市场需求增长却跟不上，车企采用降价策略抢夺市场。短期来看，这是一个容易见效的办法，但长期来看，侵害利润，不利于行业可持续发展。”中汽协副秘书长陈士华在接受记者采访时表示。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车行业进入了激烈竞争阶段，“价格战”会加速产品竞争力弱的企业被淘汰，市场份额将向头部车企集中。对整个行业来说，付出的代价是非常沉重的。

　　车企寻找生存之道

　　刘洛川认为，2024年新能源汽车销量能够达到并超过50万辆规模的企业，将实现销量和利润双丰收。而那些销量规模迟迟无法取得根本性突破，又在亏损的企业，将面临生存危机。这意味着，新能源汽车市场淘汰赛加速，车企需找到适合自己的长期制胜法宝。

　　那么，在“价格战”席卷下，车企生存之道是什么？

　　陈士华直言，应呼吁新能源汽车行业保持理性竞争，把自家产品竞争力提上去。能给消费者提供更好的售前售后服务，才是提高竞争力的关键。

　　张永伟认为，车企仅靠价格驱动的竞争模式很难长久发展。如果有技术升级能力作为支撑，新能源车企即使现在不赚钱，将来也会有很大可能性赚钱。

　　中金公司研报显示，融易新媒体消息，长期来看，新能源汽车竞争将集中在规模、技术和工艺创新，同时考验数据优势和运营效率，淘汰赛已然开启。

　　受访专家表示，在新能源汽车销量增速放缓、行业竞争激烈背景下，新能源汽车品牌要打价值战，聚焦技术、服务能力提升，塑造品牌向上形象。

　　积极开拓海外市场被视为行之有效的办法。“这两年我们看到的市场增速明显回升，很大程度上是由出口激增支撑。”国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青表示，2024年汽车销量增速将主要取决于出口原因。

　　刘洛川认为，近年来新能源汽车出口占比不断提升，预计到2030年整个海外销量中新能源汽车占比将达53%。在一个新的“出海”时代，建议车企在输出产品的同时，推动技术标准和品牌认知的输出，增强用户黏性和品牌认同度。

　　中汽协副秘书长陈兴林认为，中国新能源汽车目前缺乏全球领先品牌，关键核心技术短板仍存在，车企必须坚持“品牌向上”，持续打造品牌知名度和服务能力。