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动力电池淘汰赛提前开启(2)

2024-01-02 18:30:03来源：经济日报

文章导读
动力电池是新能源汽车的“心脏”，是打造新能源汽车产业竞争力的关键。受新能源汽车快速增长拉动，2023年以来，我国动力电池产业保持了较高增速。前11个月，我国动力和储能电池累计产量698.7GWh，同比增长41.6%。其中，动力电池累计装车量339.7GWh，同比增长31.4%。 在保持量的较快速增长的同时，产业结构也不断优化。整车厂加速下场自造电池，产品技术迭代升级与新体系开发并行，市场向头部企业集中，动力电池产业淘汰赛提前开启。 整车企业自...

　　中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，前11个月，我国新能源汽车市场共49家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少7家。其中，排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量占总装车量份额分别为79.5%、88%和97.2%。前3家企业占据近八成市场份额，前5家企业占据近九成市场份额，而前10名之外的近40家企业共同争抢不到3%的蛋糕。

　　与淘汰赛相对应的是充斥舆论的动力电池过剩论。“动力电池不是最终产品，产能利用率较低是产业一般规律。”中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬解释，目前动力电池产品尺寸规格型号较多，一条生产线大多只能对应一种新能源汽车产品。而整车和动力电池需要1.5年至2年匹配认证实验，整车型号与动力电池生产线是相对固定的对应关系。

　　董扬表示，考虑到储能电池和出口电池增长速度大于新能源汽车增长速度，可以较快消化动力电池产能；未来几年，动力电池工艺路线不会有大变化，已建产能不会形成浪费，所以目前产能并没有失控。

　　怎样控制动力电池产能增长过快？董扬认为，我国新能源汽车和动力电池产业发展良好，并取得阶段性优势。“但对于有优势的产业怎样发展，我们还缺乏管理经验，需要认真实践和探索。”


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