快递价格战今年没停过？淡季同质竞争激烈 四季度或将量价齐升

　  “今年快递战好像没有停过，同质竞争太激烈了。”

　　“价格战其实没停过，只是不同阶段力度不一样，业务压力很大。”

　　近日，多家通达系快递公司的省区负责人向澎湃新闻记者如此描述价格战下面临的业务压力。快递行业恶性价格战追溯至2017年，随着后续监管部门的介入以及快递公司集中向高质量服务转型，价格战几乎于2021年下半年终结，但今年以来局部地区似乎再次“开战”，竞争态势进一步增强。

　　根据国家邮政局数据，今年上半年快递单票收入为9.31元，同比下滑4.3%。另据顺丰控股(002352)、圆通速递(600233)、申通快递(002468)、韵达股份(002120)四家A股快递公司近日发布的8月快递业务经营简报显示，含丰网业务的顺丰控股速运物流业务单票收入实现同比增长5.96%(其中经济快递板块中的丰网业务已于2023年6月完成转让交割)，不含丰网的速运物流业务单票收入同比下滑6.61%。圆通、申通和韵达三家通达系A股单票收入都在2元以上，均同比下降，其中申通和韵达同比两位数下滑。

今年8月四家快递公司主要经营指标

　　此外，8月四家通达系公司的业务量均实现同比增长，仅顺丰速运物流业务量同比下降，降幅为3.4%。而8月营收方面，顺丰、圆通、申通实现个位数小幅增长，韵达营收同比下滑近10%至35.16亿元。

　　截至9月27日收盘，顺丰控股报40.7元/股，涨0.74%；圆通速递报15.05元，涨2.1%；申通快递报10.25元，涨0.69%；韵达股份报9.73元，涨0.72%。

　　局部地区快递价格战卷土重来

　　澎湃新闻记者对比顺丰、圆通、申通、韵达四家快递公司2018年至2023年的8月单票收入数据发现，2021年及以前，各家快递公司的8月单票收入基本呈下降趋势。2022年8月单票收入普遍大幅上涨，但今年以来通达系单票收入再次回落。况

　　另一方面，澎湃新闻记者还对比了今年前8个月的单票收入发现，通达系均在年初的1月同比有所上涨，自3月起单票收入同比逐月下滑。

　　究竟来看，7月和8月，申通和韵达的单票收入同比降幅均超10%。与通达系相反，顺丰控股1月至5月的单票收入同比呈下降趋势，但6月至8月则明显上涨，且增幅逐步走高，分别达到3.86%、4.43%和5.96%。而以不含丰网业务的数据计算，6月至8月顺丰单票收入也是下滑，且降幅不断增大。

　　“今年以来单票价格持续下跌，不排除淡季带来的轻微掉价。”9月26日，澎湃新闻记者以投资者身份致电韵达股份证代，相关工作人员表示，从行业的价格趋势来看，2019年行业单票收入均为三元上下，2020年和2021年价格整体走低。2021年四季度，为保障快递小哥收入，各家均提价0.1元派费。2022年单票价格呈现平稳态势，但由于疫情影响，派费补贴走高，全年单价相对依然较高。今年，各家价格又出现一定的下滑。

　　此外，多位高管都在近期的业绩会上承认“当前低价竞争依然存在”，“竞争波动在预期内”等。并提醒业内“低价竞争得来的市场份额不可持续甚至会得不偿失”。

　　卷土重来的价格战会带来哪些影响？

　　有快递内部人士近日告诉澎湃新闻记者，快递价格战影响最直接的是派费下调的快递员和网点的业绩。对于小哥而言，如果收入不变，那需要送的件就更多了。

　　“价格战更多需要总部承担这部分的损益。”近日，某快递公司的省区负责人告诉澎湃新闻记者，快递员收入的保障是网络是否能稳定运营的关键，也直接影响公司总部的利润。

　　“价格战下，尽管有总部在兜着，但网点肯定受到影响。”一位通达系快递的网点负责人表示，要到处找客户，但哪家价格低，客户就往哪家去，“每个发件指标压力大，而指标这么高怎么完成，一个月都罚十来万。”

　　但也有上海地区的一位快递员告诉记者，其派费没有变化，近两年都维持在1元左右，“本来现在的派费就低，再低就没有人干活了。”

　　对于价格战“烽火不断”的原因，一位快递公司内部人员告诉澎湃新闻记者，近几年不少快递公司在大力投入基础建设扩大产能，如果公司实现较好利润但又存在产能过剩的问题，可能会在部分省份、地区放低价，通过掀起“价格战”抢量。

　　上述人士进一步表示，对于公司而言，快递件量多了各类成本就会降低，融易新媒体消息，例如假设单票成本1.5元，件量多10%后，单票成本可能就会降至1.3元，“有的就会不挣钱，利用成本差靠1.3元抢同行的件量。”

　　“去年9月开始快递都涨价了，今年9月没涨，希望10月能涨起来，确实运力和人工成本都增加了，至少上海地区是这样。”一位快递公司的转运中心负责人表示。

　　澎湃新闻记者梳理半年报发现，多家快递在谈及单票收入下降时均提及产品结构变化、网点阶段政策规则的调整等影响因素。