今年车市增长机会在哪里

　　比亚迪喊出“电比油低”、北京现代称“油‘比’电强”、高合官宣“停摆”半年……春节刚过，产销量站上3000万辆新台阶的中国车市价格战再起，淘汰赛加剧，将“开年即决战”的气氛迅速拉满。

　　中汽协预计，今年我国汽车总销量将达3100万辆，同比增长3%。这意味着中国汽车市场规模将再攀新高。

　　向规模要效益

　　从“油电同价”到“电比油低”，仅隔一个春节。

　　2月19日，比亚迪官宣秦PLUS、驱逐舰05荣耀版上市，两款车型在2023年冠军版的基础上降价2万元。而营销海报上的“电比油低”口号更是将“价格矛头”直指燃油车。比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在微博上放言：“比亚迪插电双雄7.98万元起，这枚扔向燃油车市场的‘双核弹’，将彻底拉开与燃油车的大决战。”

　　“一个字，跟！”在比亚迪降价之后，上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘发布微博。公司官宣五菱星光PLUS插混车型150km进阶版荣耀价9.98万元，较10.58万元上市价降低6000元，并称“超长纯电续航插混车型售价正式进入‘9万级’时代”。当晚，长安也宣布旗下逸动PLUS及启源A05、Q05，起售价格分别下调至7.19万元、7.89万元和7.39万元。而哪吒汽车直接推出全系降价，其中哪吒X降幅最高达2.2万元，同时还承诺两年七折的保值换新。

　　自主品牌“混战”之下，合资品牌也“坐不住了”。同日，上汽通用旗下别克品牌宣布，将限时对部分车型降价优惠或置换补贴，限时最高优惠6.5万元，截止日期为2月底。其中，全新一代别克君越、威朗Pro、昂科威Plus车型优惠幅度为3.5万至6.5万元。北京现代发布海报称，全新伊兰特7.58万元起售，“油‘比’电强”，颇具叫板意味。而东风日产将轩逸售价降至7.29万元起。

　　自从去年1月特斯拉打出降价第一枪，车市价格战已持续一年之久。期间，围绕价格战也是争议不断。有分析认为，此次比亚迪再次降价，既是主动进攻，又是一次遭迫防守。

　　尽管比亚迪并未对外公开2024年销量目标，但考虑其2023年销量已达302万辆，比亚迪要在此基础上有所增长，其王朝、海洋系列车型的国内销量就得稳住。问题是，从今年1月销量情况来看，比亚迪新能源乘用车销量仅为20.1万辆，而曾经引以为傲的插混车型市占率也在不断下滑。

　　与此同时，比亚迪的竞争对手在加速追赶。今年1月，吉利汽车销量为21.3万辆，同比增长110%，创历史新高；长安自主品牌乘用车销量为19.7万辆，同比增长57.8%。因此，比亚迪不得不降价，以抢夺燃油车市场份额，维持新能源乘用车的销量增长势头。

　　一年前秦PLUS DM-i冠军版首次将价格降至10万元以内，并喊出“油电同价”口号。凭借价格优势，去年秦PLUS首次夺得A级车市年度销量冠军。秦PLUS的热销让曾经的A级轿车市场三巨头，轩逸、朗逸和卡罗拉年销量分别同比下滑15%、6%和31%。这表明，对于头部企业，降价是能有效扩大产品市场份额的。

　　同时，比亚迪也具有一定成本优势。“得益于比亚迪的规模化效应及全产业链优势，我们插电混动的价格可以做到比同级燃油车还要低。”李云飞解释。

　　降价与盈利并不完全矛盾，关键在于能否形成规模效应。以比亚迪为例，公司预计2023年实现归属于上市公司股东的净利润为290亿元至310亿元，与上年同期相比，增长范围在74.46%至86.49%之间。这也表明，去年价格战并没有给比亚迪带来利润损失。

　　“规模决定成本和企业的生存状态，在多数厂商优先保份额的情况下，价格竞争的进一步加剧是必然的。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出，融易新媒体消息，从燃油车的角度来看，新能源成本下探、“油电同价”给燃油车厂商带来巨大压力，燃油车产品更新换代相对较慢，产品智能化程度不高，更多依赖用优惠的价格来持续吸引客户；从新能源汽车的角度来看，随着碳酸锂价格下跌、电池成本降低，造车成本有所下降，新能源市场高速发展，车企降价有利于快速扩大市场份额，形成规模效应，从而尽快实现盈利。

　　向新能源要动力

　　一年一度的春运新能源汽车“吐槽大会”不仅没有缺席，而且在今年有愈演愈烈之势。

　　除高速堵车、电车续航低、充电桩少、充电慢等传统问题外，今年因为湖南、湖北两地暴雪冻雨，以及琼州海峡轮渡限载新能源车等事件，导致很多人又开始唱衰新能源汽车。

　　不过，这并不会影响我国新能源汽车产业良好的发展势头。“中国新能源汽车产销量连续9年全球第一，占到全球60%以上的比重，形成了具有韧性和竞争力的全面产业链，是高质量发展的代表性产业。”2月18日，比亚迪董事长王传福在广东省高质量发展大会上表示，“当前电动化变革继续驶在快车道，智能化变革开始换挡提速，新能源汽车的发展只会越跑越快，不会给我们停下来、慢下来、喘口气的机会”。