从“一箱难求”到“空箱堆港” 需求疲软致海运市场旺季不旺

　　海运市场在近两年间出现了从“一箱难求”“一舱难求”到“空箱堆港”的转变。2020年受海外需求增长、物流不畅等因素影响，国际海运价格一路飙升，但自今年以来，国际海运价格自高位震荡回调，逐步进入合理区间。

　　海南大学“一带一路”研究院院长梁海明对《证券日报》记者表示，海运价格整体下降，主要还是由于全球经济下行预期升温的影响，全球贸易和消费需求进一步减缓，导致对海运的需求也同步减少。

　　海运市场承压明显

　　上海航运交易所最新数据显示，截至11月25日，上海出口集装箱运价指数(SCFI)报收于1229.90点，较2020年以来最高点5109.60点(2022年1月7日)已回落约76%。今年三季度以来下降速度尤其明显，7月1日至11月25日下降幅度约达71%。

　　与此同时，波罗的海干散货运价指数(BDI)亦呈现回落态势，11月30日报收1355点，较2020年以来最高点5650点(2021年10月7日)回落76%，2022年以来下降幅度也达到41%。

　　“当前海运市场承压明显。”中信证券首席经济学家明明在接受《证券日报》记者采访时表示，无论是从干散货运输的BDI指数，还是从集运市场的CCFI和SCFI指数来看，海运市场价格都出现了明显回落。从供需两端看，一方面，由于持续的高通胀叠加大幅紧缩的货币政策，使得以欧美等发达经济体为代表的全球经济下行压力增大，8月份以来我国出口增速的回落也印证了外需放缓趋势；另一方面，相较于2020年和2021年，今年全球主要港口的工作效率有所改善，集装箱运力进一步提升。需求不足叠加供给压力缓解使得近期海运价格持续下降。

　　上海航运交易所于11月25日发布的《中国出口集装箱运输市场周度报告》显示，当前出口集装箱运输市场行情持续低迷，运输需求表现疲软。以欧洲航线和北美航线为例，研究机构Markit公布的数据显示，欧元区、美国11月份制造业PMI分别为47.3、47.6，均处于收缩区间，商业活跃度也较低。受运输需求乏力影响，市场运价也在持续下降。

　　运价或延续回调趋势

　　就后续海运价格走势，IPG中国首席经济学家柏文喜在接受《证券日报》记者采访时表示，海外年底消费旺季即将到来，尤其是圣诞节消费需求的上升将拉动中国节庆用品和消费品、轻工品的对外出口，为海运价格后续走向提供部分支撑。不过由于此前海运价格涨幅过大，后续大概率仍会呈现回调趋势。

　　据梁海明介绍，融易新媒体，对于国际海运市场而言，一般上半年(尤其3月份和4月份)属于淡季，下半年因欧美节日集中，各国厂商的需求会有所增加。但当前由于欧美国家民众担忧经济减速、通胀和新冠肺炎疫情影响，导致消费品流通放缓，海运行业开始出现需求恶化超出预期的趋势，旺季不旺，运价下跌趋势暂时仍相对明显。

　　“在全球经济下行压力加大的背景下，考虑到发达经济体居民商品消费支出的回落、厂商商品库存累积等因素，需要对今年年底海外消费旺季的实际需求保持谨慎。”明明称。

　　深创投研究院研究员林玮对《证券日报》记者表示，从“黑五”消费旺季来看，美国线上消费虽仍创新高，但增速已经下移，且线下消费有所萎缩。以往圣诞节和新年消费旺季至少需要提前一季度至半年备货，但今年欧美旺季或呈现订单需求不足，海运需求也不足的情况。

　　产业链企业需积极应对

　　在海运价格持续回落的背景下，产业链上的相关企业也需积极应对。

　　“对于船公司而言，此前火爆的航运市场或促使其高价购入新船以提升运力，当前海运价格持续下跌或加大其运营压力。对此，船公司需要尽快提升其综合服务能力，紧抓RCEP等贸易框架下出现的新机会，同时对船舶投资需更加谨慎。”明明表示，对于货代而言，随着运价的回落，其可能面临运费倒挂的情况，即长协价格高于即期价格。对此，货代公司需加强成本管理，积极尝试与船公司就长协价格重新协商，提升客户服务能力，以服务取胜。

　　明明认为，集运市场的供需逐步回归平衡，持续的价格回落或在一定程度上减轻外贸企业的成本压力。对此，外贸企业一方面要积极了解并充分利用稳外贸政策，比如通过RCEP、跨境电商模式等渠道拓展海外市场，争取新订单；另一方面依据自身情况以及海外需求变化，合理控制原材料成本和库存水平，提高企业抵抗外需超预期回落风险的能力。

　　“对后续海运价格走势而言，外贸企业的运输成本有降低势头，对于以到岸价计价的外贸企业而言则需要适当减少远期运单，以避免遭受运价下跌的损失。”柏文喜说。

　　梁海明建议，在传统欧美市场需求减少的情况下，外贸企业未来可积极开拓“一带一路”沿线国家市场，尤其是东盟国家的市场。