国六排放标准对RDE试验车型设半年过渡期 行业机构：带来实质性纾困解忧

　　5月9日，生态情况部等5部分连系宣布了《关于实施汽车国六排放尺度有关事宜的告示》，个中确定了自2023年7月1日起，全国范畴全面实施国六排放尺度6b阶段，克制出产、入口、销售不切合国六排放尺度6b阶段的汽车。

　　值得一提的是，针对部门实际行驶污染物排放试验（即RDE试验）陈诉功效为“仅监测”等轻型汽车国六b车型，给以半年销售过渡期，答允销售至2023年12月31日。

　　中汽协发文指出，“该项政策法子是生态情况部本着助企纾困的原则，团结当前市场形势，颠末充实论证，继2022年底优化轻型车车型拓展原则之后，再次给行业带来实质性纾困解忧的详细浮现。”

　　“国六”尺度即“国度第六阶段灵活车污染物排放尺度”。按照划定，第一阶段自2020年7月1日起，所有销售和注册挂号的轻型汽车应切合国六a限值要求。第二阶段自2023年7月1日起，所有销售和注册挂号的轻型汽车应切合国六b限值要求。

　　同时，该划定也明晰提出RDE试验试验在2023年7月1日前仅监测并陈诉功效。在详细实施环节，RDE试验功效切合尺度限值要求的，企业可自主选择在试验陈诉上挂号“仅监测”或“满意尺度限值”。自2023年7月1日起，所有“仅监测”车型不能继承出产及销售，所有出产及销售的轻型汽车RDE试验功效均应为“满意尺度限值”。

　　2022年四季度开始，中汽协连续接到行业部门企业反应，受疫情、市场等多重因素影响，部门不切合RDE试验要求的国六b车辆库存积存严重。中汽协方面提供数据，停止2023年1月底，不满意RDE试验要求的库存车辆高出189万辆，含已采购部件的库存高出200万辆。

　　对付积存的原因，中汽协认为有以下四点：一是汽车市场表示不及预期。年底疫情全面发作，促消费政策全面退出，需求显著下降，直接造成库存积存；二是产物出产切换需要一按时间。企业已采购订回不满意RDE车型的专属件，需出产整车举办消化；三是新能源汽车抢占部门传统燃油车市场。2022年新能源汽车一连发作式增长，对传统燃油车形成挤兑；四是部门地域贬价行为加剧消费者持币待购。局部地域限地、限时、限品牌等去库存的做法，造玉成国消费者持币张望。

　　在“给以半年销售过渡期”后，行业普遍对这一政策暗示接待。“这样就可以制止市场的大起大落。”中国汽车畅通协会副秘书长郎学红暗示，融易新媒体，“假如五、六月份会合清理库存，经销商必需要牺牲利润，带来较大的策划压力，到七、八月份，市场就会呈现较大的回落。”

　　对付今朝出产环节的影响，行业认为会发生更多的促进浸染。“总体来看，7月1日后不可以或许出产国六b排放车型，对RDE试验车型设半年过渡期，会使五到六月份整个出产获得大幅的规复，市场会获得一个不变的心态，对五月份出产会有较量好的促进，六月份也会较量好。所以对这一政策的推出，我们以为是响应了行业的号令，是利国利民，利于行业的很好的一个政策。”乘联会秘书长崔东树对此暗示。

　　中汽协方面暗示，自国六尺度宣布起，大都企业直接凭据国六b尺度要求举办产物研发和出产，业内相当于提前实施了国六b尺度，国六b车辆占领了市场主要份额。据相识，尺度实施至今，轻型车国六b车型占比高出95%，国六b车辆市场占比高出90%。