长城首席增长官李瑞峰：重资金行业拼专注 决定战局是做法

　　“有人问，门派已立，地盘已定，融易新媒体，谁给来得比晚上还晚的哈弗，排定交椅？更有心细如发者猜测，哈弗这个传统时代的SUV领导者，此次自称‘新能源SUV专家’。从领导者到专家，是不是不敢再‘称王’？我想用一句古老的谚语，为所有的猜测作答——风起时，大家都会盯着那棵，最高的树。”

　　日前，长城汽车首席增长官(CGO)李瑞峰在哈弗第三代H6 DHT-PHEV上市发布会上，向《中国经营报》等媒体记者讲述了哈弗在宣布“全面转型新能源”后面临的一些质疑以及哈弗转型后的“打法”。

　　作为哈弗品牌首款新能源车型，哈弗第三代H6 DHT-PHEV插电混动版上市共推出NEDC纯电巡航55km和110km两个版本3款配置，综合补贴后售价为15.98万~17.38万元。

　　与比亚迪、蔚来、小鹏、理想等车企相比，哈弗品牌此时推出首款新能源车型是否晚了点？对此，李瑞峰引用了非洲女作家丹比萨·莫约(Dambisa Moyo)的名言予以回答，“‘种一棵树，最好的时机是10年前，其次是现在。’对哈弗而言，最好的时机就是现在。”

　　从SUV领导者到“新能源SUV专家”

　　今年8月，哈弗品牌发布新能源战略，一改过去“SUV领导者”的定位，确定了成为“新能源SUV专家”的目标。

　　时隔一个月，哈弗发布其宣布转型后的首款新能源车型——第三代H6 DHT-PHEV插电混动版。肩扛重任，第三代H6 DHT-PHEV产品力如何，又如何践行“SUV专家”的理念？

　　既然是专家，就要不断解决行业痛点。近年来，新能源汽车屡屡因为“自燃”而上热搜，提高电池安全性对于保障车主安全重要且迫切。

　　针对电池安全顾虑，记者从哈弗方面了解到，哈弗 H6 DHT-PHEV搭载“护芯甲”动力电池，电池组配备了超高强度钢制箱体，钢制外壳熔点高达1500，并且隔热间距达到30mm，里面还填充了大量的隔热材料，即使在高温状态下也不用担心。

　　同时，它还采用了整体式高强度安全框架，将电芯置于最中心，能有效抵抗外部冲击且防水防渗性能卓越。

　　据哈弗方面介绍，在中汽研电池安全极限挑战中，“护芯甲”动力电池以超国标表现完成了挤压、火烧和浸水三大挑战。

　　“在安全至上的新能源汽车行业中，不安全，不造车。不够安全，不造新能源车。”李瑞峰表示。

　　除了电池安全焦虑，当下的新能源汽车，纯电动车续航焦虑且售价居高不下，增程车型则存在高速乏力和油耗偏高等短板。

　　针对上述问题，哈弗提出了新的技术解决方案。哈弗H6 DHT-PHEV搭载1.5T四缸混动专用发动机，匹配柠檬混动两档变速箱，系统最大功率240kW，最大扭矩530N·m，可以在全速域、全场景下实现高性能与高效能双优表现。

　　据哈弗方面介绍，柠檬混动DHT创新的双电机混联拓扑结构使新车可实现在EV、串联、动力直驱、经济直驱、并联、动力回收6种动力模式中智能切换，可以让发动机始终保持在最佳能效区间内，起步迅速、响应及时，实现动力与油耗的完美平衡。

　　在年轻用户钟爱的智能化设备方面，依托长城柠檬平台，哈弗H6 DHT-PHEV支持整车FOTA远程升级。在车机交互上，12.3英吋液晶悬浮中控屏、10.25英吋液晶仪表屏配合可选装的9英吋HUD抬头显示，组成一机三屏信息互动，全彩显示科技感十足。

　　同时，新车还装备了业内领先的Mobileye eyeq4芯片，具有超高算力，可实现L2级智能辅助驾驶功能；AEB自动紧急制动和交通标志识别等功能，有效应对包括十字路口在内的复杂路况。

　　手持四张“王牌”攻入新能源“擂台”

　　谈及当下的新能源汽车市场，李瑞峰认为，新能源“擂台”进入第二关。

　　“新能源这个擂台的第一关，给人一种糟糕的错觉，似乎谁都能上台打两拳。进入第二关，难度飙升，还会如此吗？”李瑞峰表示，“新能源车，它首先是车。汽车行业，从来都是重型资金密集行业，是拼积淀拼专注的行业，是技术永远作为第一生产力的行业。在这一关中，决定战局的不再是说法和想法，而是脚踏实地的做法。”