李想认错了！理想汽车一季度交付预期下调2万(2)

过去两年，理想因为销量、现金流等影响，无力兼顾充电网络的提前布局。直到 2023 年，理想 L 系列销量起势，理想开始抓紧布局充电网络。3 月 11 日，理想宣布，将加速充电网络的部署。到 2024 年底，理想将在全国建成 2700 座超充站，其中城市超充站 2000 座，高速超充站 700 座。

和纯电产品销量的野心相比，理想对于充电网络的布局相对较晚。有分析称，理想超充站现阶段较低的保有数量，让意向用户的观望情绪增强，也限制了 MEGA 的订单量。

除了充电配套设施，最大的问题还是性价比，MEGA的售价56万，这比理想L9的顶配MAX版还要贵10万元。对于理想的主要客户群体奶爸们来说，如果MEGA的品牌知名度和体验本身没有实现明显的提升，为何要多掏10万块钱呢？

李想知错就改

MPV是一个相对小众的市场，乘联会数据显示，2023年，MPV市场累计销量超109万辆。其中。新能源MPV总销量为24.5万辆，同比增长幅度达177.3%。MPV，过去是别克GL8的天下，随着新能源MPV产品的推出，别克GL8遭腾势D9以微弱优势超越。

目前，各新能源MPV车企中，同样纯电MPV的小鹏X9低了理想MEGA近20万，极氪009的售价在49.9万元-58.8万，与MEGA配置旗鼓相当。

从50万价格的新车来看，理想MEGA的定位也有些尴尬 。根据有关机构的统计数据，2023年我国开票价50万元以上新车的总销量559039辆（不包括宾利等部分小众品牌），其中MPV有52401辆，占比约9.3%；纯电动汽车有46454辆，占比约8.3%。

高端纯电MPV市场更小。有媒体统计，“中国品牌终端售价50万元以上的纯电动MPV”，2023年一共只卖出去了4054辆，占整个大盘比重约为0.72%，其中4023辆是极氪009。

现在，理想希望MEGA实现每个月销量8000，年销量达到80000的任务，这个目标设定可谓是“野心勃勃”，相当于要在芝麻大点的市场中打造出爆款、做到50万元以上汽车市场销量第一，难度可想而知。

有机构分析，理想MEGA订单量不理想，一方面是其过高的售价所致，超过55万元的价格使其在一众国产新势力MPV车型中都是天花板级存在，但在产品力方面却并没有那么突出；另一方面，新车较为新颖的造型也让该车的口碑出现了明显的两极化倾向，并不是所有人都能够接受这一设计语言。

值得关注的是，今年1月、2月，问界连续蝉联造车新势力销量榜的冠军，而理想则退至第二位。最新的数据显示，3 月 1 日至 3 月 17 日，理想累计交付 1.8 万辆，仅完成当月销量目标的 36.4%。同期，特斯拉销售了约 3.1 万辆、问界销售了约 2.0 万辆。

李想在公开信中还提到，理想MEGA节奏的混乱，也让销售团队大幅减少了服务L系列的时间和精力，主力车型L8连店面的摆放位置都没了。

2023年，理想汽车全年共交付37.6万辆，同比增长182.2%。2024年，理想汽车给自己设定的目标是挑战年交付80万辆的目标，这意味着要在2023年37.6万辆的销量基础上翻倍，平均每月销量需要达到 6.67万辆。

由于理想MEGA销量不及预期，以及MEGA对理想主力车型L 的影响，或多或少地影响了理想汽车的整个销量。理想汽车也将一季度的交付指引从此前的 10.0 万-10.3 万辆下调至 7.6 万-7.8 万辆。

过去几年，理想汽车因为增程式路线、准确的家庭市场定位成了首家扭亏为盈的新势力车企，收获了一大批粉丝。他的技术路线和“冰箱、彩电、大沙发”的标配给市场上了一课。

这一次，李想为MEGA认错了，他表示，MEGA 应该聚焦核心用户群体，聚焦高端纯电消费能力强的城市，放弃完整开花的销售策略，集中在头部城市的大型零售中心进行产品体验和试驾。

李想称，“实事求是，知错就改，我们有信心在共同的努力下，聚焦用户价值，聚焦经营效率，耐心控制节奏，通过脚踏实地的解决问题。”

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