旧病难愈 新能源汽车如何“跑”进非限购地带？(2)

　　“单靠补贴打造不了国际知名的民族汽车品牌，拥抱新的工业和科技革命的浪潮只能靠我们自己。”财政部经济建设司一级巡视员宋秋玲表示，尽管政策对新能源汽车市场的导向作用还很明显，新的政策导向也将进一步推进新能源市场体系更加完善，但新能源汽车想要形成与燃油汽车同等的市场竞争力，就不能永远凭借政策优势。完善配套措施解决后顾之忧，加快培育新型新能源汽车，增强品牌力和竞争优势才是王道。

　　“目前新能源汽车行业，无论是整车厂家，还是经销商运营商，大部分都是亏钱！我更是亲眼目睹一批又一批的商家、厂家、共享平台倒下。”曹银华认为，这背后有配套设施不够完善、生产经营成本过高等问题，但最关键的问题在于创新能力不足。

　　官方公布的7月份新能源产销数据显示，特斯拉、比亚迪、大众、宝骏、荣威五大品牌占据总销量的46.4%，而国内一些传统新能源产商的表现不佳。如何打造个性化的品牌力，增强科技感以及快速推陈出新，满足多样化市场需求，成为新能源汽车产商思考的重要问题。

　　在2020中国汽车产业发展(泰达)国际论坛开幕大会上，中国科协主席万钢表示：“应推动新能源汽车由政策驱动向‘市场+政策’双轮驱动转变。”他认为，打造跨界融合的汽车产业新生态，要从技术和产品创新、高质量安全运行、产业生态模式、政策制度创新等方面去努力。