宁德时代“压价”供应商？业内：降价不稀奇 年底还可能和车企谈现金返利

　　继2月借“锂矿返利”要求供应商调低价格后，全球动力电池龙头宁德时代或开始了新一轮的对供应商的价格“游说”。

　　7月20日，有媒体报道，7月初，宁德时代要求正极材料厂以市价的9-9.5折(不同类型正极材料厂的折扣要求稍有差别)与其结算碳酸锂价格或选择客供。所谓客供，是宁德时代提供碳酸锂，正极材料厂负责加工，赚取加工费。

　　对于此消息的真实性，7月21日，宁德时代方面对澎湃新闻记者表示不予置评。

　　不过，当天澎湃新闻记者从业内了解到，今年年初，宁德时代就要求上游供应商降价10%，现在不过是分季度执行。“没啥稀奇的，这年头，不降价才不正常。”一位业内人士表示。

　　而宁德时代的另一电池负极材料供应商相关人士没有明确肯定“压价”的做法，但也告诉澎湃新闻记者，“价格的波动是肯定会有的。”

　　在业内人士看来，跟上游供应商压低价格，目的是在保证毛利率的情况下，能够在车企客户中获得更大的价格腾挪空间。上述业内人士透露，为了进一步稳住市场份额，“年底宁德时代估计还会跟车企谈现金返利。”

　　中国汽车产业创新联盟最新数据显示，今年1—6月，宁德时代的动力电池的国内市场装车量为66.03GWH，市场占比为43.4%，比亚迪电池装车量为45.41 GWH，市场占比为29.85%。 去年1—6月，宁德时代动力电池装车量为52.5 GWH，市场占比为47.67%，比亚迪电池装车量为23.78 GWH，市场占比为21.59%。

　　一年之内，宁德时代的市占率已经下降了4.27个百分点。而在更早之前的2020年，宁德时代的电池市占率是50%，这意味着，国内每两辆新能源车中就有一辆使用了宁德时代的动力电池。

　　往昔荣光似乎已难重现。就在近日国家工业和信息化部对第373批次《道路机动车辆生产企业及产品公告》进行公示，新能源乘用车申报车型达到82款，电池配套方面，宁德时代33款，国轩高科10款，瑞普兰钧9款，蜂巢能源8款，中创新航7款。

　　其中，国轩高科为两款广汽埃安车型配套动力电池，正式进入广汽埃安的供应链体系。今年6月，广汽埃安的新能源汽车销量达到了45013辆，同比增长86.7%，1—6月，累计销量209336辆，同比增长109%。跟特斯拉和比亚迪不同，在广汽埃安的一篮子电池供应商中，目前除了宁德时代，还装入了亿纬锂能、中创新航、孚能科技、巨湾技研等。

　　为稳住车企的心，今年2月中旬，宁德时代针对理想、蔚来、华为、极氪等多家战略客户推行一个“锂矿返利”计划。核心条款是未来三年，一部分动力电池的碳酸锂价格以20万元/吨结算，签署这项合作的车企，需要将约80%的电池采购量承诺给宁德时代。

　　此后在多个场合，宁德时代及公司董事长曾毓群表示，“锂矿返利”计划的推出，公司不是降价，而是获取一些矿产资源后不想赚取暴利；与长期战略客户分享，正推进与长期战略客户的沟通。

　　虽然不承认降价，但在业内看来，锂矿返利就是公司的“变相降价”，而宁德时代的电池售价相对于国内其他电池厂商的价格通常高10%。然而，在“锂矿返利计划”推出后的两个月间，国内碳酸锂价格大崩盘，一度从消息发出当天的44万元/吨的高位，坠至18万元/吨。

　　就澎湃新闻记者从多位业内人士处了解到的消息，“锂矿返利”计划目前来看恐怕难以继续施行。

　　压价又恰逢其时？

　　2月中旬宁德时代推出“锂矿返利”时，国内碳酸锂价格进入下行周期，此次新一轮对正极材料商的所谓“压价”，宁德时代又是踩在了碳酸锂开始下跌的时间点。

　　上海有色网数据显示，7月21日国内电池级碳酸锂价格为28.8万元/吨，创逾两个月新低，连跌8日。

　　一方面原材料商当前处于弱势。据业内人士分析，当前整体碳酸锂市场呈现博弈维持态势，供应较为充足，对比之下需求维持稳定，因此部分企业在库存压力的状态下小幅降价加大成交概率。

　　在下游方面，电芯厂锂价传导有一定周期性，此外如宁德时代等头部电芯大厂客供比例较大，库存数量较为稳定。叠加自产碳酸锂产能的逐渐放量，整体碳酸锂供需结构目前将以下游需求导向为主，预计短期碳酸锂价格可能呈弱势整理。