“随心飞”引爆航旅市场，谁是下一个入局者？(2)

　　在民航专家綦琦看来，此次营销活动中，航司和消费者能够实现双赢，是互联网推销、事件营销在民航销售中的极好案例。他分析表示，无论是东航的“周末随心飞”或者华夏航空的“全国不限次数飞行套餐”产品本质上都是飞机“季票”，以东航卖出10万张“季票”看，3个“小目标”先到手了。只要航班都在飞，由于航空运输变动成本较低，如果“季票”利用都是空余座位，其成本就近乎是0。以目前疫情防控走势判断，下半年国内机票一票难求的几率还不大。如果真发生一票难求，航司高票价赚的利润能覆盖掉大促的潜在机会成本。而消费者如果确实有需求，抢到就是赚到。

　　飞友科技发布的《2020年6月民航运营报告》数据显示，6月，中国内地机场日均起降约22470架次，较5月环比提升18.8%，单日最高为6月12日达24610架次，已恢复至接近2016年的日均起降水平；内地航线客座率整体趋于平缓，6月内地航线平均客座率约66.85%，环比提升3.17%。

　　这也意味着，下半年国内航班的上座率仍有待继续恢复和提高，航司此次大促便是提前将下半年的“空余座位”变现。

　　海航模式或难复制

　　在东航、华夏航空之后，海航也推出了类似产品，但在权益上有明显的不同。在套餐中，海航提供了价值2880元中免集团旗下海南免税店购物代金券，将机票与购物相结合，虽然不是行业里“第一个吃螃蟹的”，但海航在差异化上占有优势。

　　6月29日，财政部、海关总署、税务总局发布《关于海南离岛旅客免税购物政策的公告》，自2020年7月1日起实施。与此前政策相比，《公告》主要调整包括：一是免税购物额度从每年每人3万元提高至10万元；二是离岛免税商品品种由38种增至45种；三是取消单件商品8000元免税限额规定；四是以额度管理为主，大幅减少单次购买数量限制的商品种类；五是鼓励适度竞争，具有免税品经销资格的经营主体均可平等参与海南离岛免税经营；六是加强事中事后监管，明确参与倒卖、走私的个人、企业、离岛免税店将承担的法律责任。

　　此次调整除了会利好免税市场，也会带动海南的旅游、消费和相关产业的发展。而海航在这方面具有其他航司所不具备的优势。

　　目前，海航旗下12家航空公司开通海南进出港国内航线263条，覆盖海口、三亚、博鳌三大港口。此外，海航自身也在免税行业有所布局，其参股的海南海航中免拥有2家机场口岸免税店和7家机上免税店。

　　这也是海航“嗨购自贸港”模式难以复制的原因所在。綦琦在接受记者采访时表示，东航是周末飞，选择航班不多，华夏是每天都行但时间短、航线少。海航则搭车海南离岛免税的购物随心飞，海航集团在海口和三亚都有酒店和购物中心，海航机票不一定赚钱，但消费收益可以赚到，其他航司的航旅产业链不全，海航的模式还真学不来。

　　中国旅游研究院副研究员杨彦峰在接受《国际金融报》记者采访时表示，每家航空公司有自己不同的基地优势、航线优势或附加优势，若后续推出类似的“随心飞”等产品，各家都会结合自身的优势。通过这次事件更需注意的是，过去几年，依托于迅速增长的旅游和商务需求，以中国为首的东亚航空需求持续增长，但从国际经验来看，大航空公司迟早要进入到一个饱和或微利的状态，从而开启竞争，而目前在疫情之下，需求减退，原本可能在五年或更长一段时间之后才到来的价格、营销和服务等方面的竞争，正在提前到来。