最新事件爆料：2019年“最惨”的李斌与蔚来 2020年会更好么？(2)

　　2017年，初始版蔚来ES8搭载的电池包是70kwh，2018年蔚来将电池包做到了84kwh，而今年达到了100kwh。蔚来和其他车企最明显的不同，就是在设计之初就考虑到了电池因为技术而带来的升级问题，蔚来持续通过每年升级电池包的容量来满足客户需求。老车主可以通过更换电池包的方式，提升新车的续航里程。

　　100KWh的液冷恒温电池包将在明年4季度开启交付，届时蔚来将迈入NEDC续航600公里的大关。

　　他对21世纪经济报道记者表示，要用一个新的思维去看电动汽车这个产业，过去十多年内，很多人和企业做过很多尝试，包括下降电池成本。但是，电动车和汽油车相比，再怎么降都是比汽油车贵的。

　　“蔚来真正对这个行业的贡献在于，我希望让大家理解按需升级，是最符合商业逻辑的模式。”李斌说。

　　全新的蔚来ES8，就外观内饰及科技配置全面升级了多达188项内容。李斌称，其中很多升级，都是来自蔚来第一批ES8车主的意见。

　　不难发现，现款ES8相比，全新ES8涨价了。全新ES8提供了六座和七座两款车型，补贴前售价46.8万起；而包含八大配置套装的签名版车型，起售价为55.8万元。全新的ES8将在明年4月开启交付。

　　蔚来用了不到两年的时间，完成了第一款车型的换代。从一定程度上来看，ES8和ES6虽然分别为大型SUV和中型SUV，但是从外观设计和内饰来看，二者的相同点较多。蔚来ES6的上市，从一定程度上吸引走了一部分蔚来ES8的目标人群，而在早期订单消耗完毕之后，近几个月以来，蔚来ES8的销量未能突破千辆，陷入了销量瓶颈。

　　对蔚来而言，冲销量仍是当务之急。蔚来ES8的换代，将为蔚来2020年的销量提供新的支撑。

　　蔚来不做廉价车

　　为了冲击更高的销量，蔚来会提出更加低端的车型吗？李斌给出了确切的答案——不会。

　　“我们一开始就已经确定，只有走主流高端市场这条路，蔚来才能活下去。”李斌对21世纪经济报道记者表示。

　　从蔚来发布的几款车型来看，蔚来主攻的就是30万以上的市场。在这一市场，中国品牌汽车此前未有涉猎。

　　“在十几万的主流车市场，上汽、吉利、广汽、长城等等，已经有很多中国品牌做的很不错，不缺我们这一家了。而三四十万市场的高端市场，总该有中国品牌挑战。”李斌对21世纪经济报道记者强调，蔚来的竞争对手就是BBA(奔驰、宝马、奥迪)。

　　李斌表示，在各个细分市场，中国品牌都有机会，蔚来就在高端挑战。蔚来不会做便宜的车，但会通过各种手段把用户拥车的门槛降下来，但是这不意味着蔚来需要进入更多的市场。

　　当然，从蔚来的服务标准和品牌调性来看，也并不足以支撑其走向更加大众的市场。

　　“高端市场是一个集中度很高的市场，也是一定有机会的，红利还是比较大，尤其是整个智能化和电动化的产品浪潮。而最近发布的奥迪e-tron和奔驰EQC这两款车还是缺少亮点的，这是我们的机会。”秦力洪表示。

　　李斌对2020年的豪华电动市场充满信心。“从蔚来对标的产品，和这几个月蔚来的市场表现，说明用户已经做了选择。我们在豪华电动SUV市场还是非常有竞争力的。即使主流汽油车去比的话，也是非常有竞争力的。”李斌表示。

　　李斌说：“这一年，我们被打趴在地上又爬起来，但我们站住了。被打倒站起来的人韧劲是值得期待的。建立了自己桥头堡，滩头阵地，竞争市场的基础产品和服务，对于自己还是有信心的。汽车的创业肯定非常非常难，是重投入长周期竞争非常激烈的行业，我们有心理准备。我们最近几个月的表现，是蔚来该有的样子，也给我们将来信心。”

　　当然，造车是一场马拉松，除了产品销售之外，支撑蔚来走下去的关键，是资金和资金使用效率。对于新创公司的漫长征程来说，飞机起飞的时候，往往是最危险的时候。

　　“和以前相比，我们肯定是更好了。在一定时期内，需要外部支持来造车，这是一个很正常的事情。走量、毛利率提高、然后亏损收窄，这是汽车行业的规律。”李斌说。

　　当然，在创业初期蔚来也出现了很多问题。今年以来，蔚来已经开始进行裁员和瘦身。

　　“蔚来裁员的原则，效率低的地方就需要裁。我们确实前两年因为追求速度，对于精细化处理得不够，最近就是在做一些‘减肥’的事情。当然，我们也会避免出现逆向淘汰。目前我们从年初人数已经少了不少，但公司没有受到影响，该做的事情都做到了。”秦力洪表示。