资讯爆料台：帕萨特碰撞陷“罗生门” 上汽大众是否欠一个解释(2)

　　有业内人士指出，C-IASI作为第三方测试机构，由中国保险行业协会牵头，8家保险公司入股，应用方向包括为保险公司承保理赔提供技术支持、为消费者购车养车提供参考等。因此，C-IASI对于车型的评价将涉及到一定利益关系。大众品牌在国内保有量巨大，旗舰车型帕萨特的安全性若难以保证，影响到的绝不仅仅是家企业的一两款车型，可能导致大众、斯柯达等品牌源自相同平台车型相关保费上涨，数量之多，细思极恐。

　　各车型C-IASI正面25%偏置碰撞成绩

　　同时，作为上汽大众销量和利润的重点贡献车型，帕萨特曾在此前多年占据国内B级车市场销量冠军，其领先优势一直延续至2016年底。此后相继被“同门兄弟”迈腾以及广汽丰田凯美瑞超越。今年1-11月，帕萨特累计销量达167488辆，正处于与凯美瑞“亚军之争”的关键时刻。对此有媒体直言，如果上汽大众对帕萨特的安全性不闻不问，势必将直接影响其年度“争亚”，更甚者会影响这一代车型未来几年的销量。

　　截至目前，上汽大众方面仍未对此作出回应。那么，出自大名鼎鼎MQB平台的全新帕萨特碰撞折戟原因何在？帕萨特在美表现优于国内，是否说明其国产车型存在减配行为……对于种种疑问，本着对消费者负责，同时也对企业自身负责的态度，上汽大众是不是应该尽快给公众一个解释呢？经济日报-中国经济网汽车频道将持续关注此次事件。