最新热点资讯：“三心二意”造车 华泰汽车几成车企反面典型(2)

　　2005年，华泰汽车落户内蒙古鄂尔多斯市，“计划”建成年产50万辆整车、100万台清洁型轿车柴油发动机及相关汽车零部件的汽车生产基地。投桃报李，当地政府将碾盘梁和唐家会两处煤矿的探矿权划归华泰汽车。公开消息表明，2008年，通过将碾盘梁的全部股份转让，并将唐家会煤矿70%的股份出售，至少为华泰带来40亿元的现金，而其对当地政府所作出的承诺几乎无一兑现。

　　华泰汽车参与北京银行定增

　　同时，华泰汽车还将“触手”伸向银行业。2011年，华泰汽车拿下北京银行118亿元定增的30%份额。此外，华泰汽车还分别入股内蒙古银行、威海市商业银行和锦州银行……

　　在业内人士看来，华泰汽车没落的主要根源，还在于其“醉翁之意不在‘车’”。对造车的“不务正业”，甚至将其作为“融资平台”，很大程度上注定了华泰汽车如今的溃败，也使其成为中国汽车产业发展进程中的“反面典型”。

　　对比来看，一些“聚焦”造车本业的车企，则不断壮大并逐渐成为产业基石。这其中，长城汽车可谓自主品牌中最具代表性的车企。秉承“聚焦”战略，同样是2003年进入SUV领域的长城汽车持续深耕这一市场，专注技术和研发，成功将哈弗品牌打造成SUV市场的领导者；在此基础上，长城汽车更推出豪华SUV品牌——WEY，推动品牌不断向上。截至2018年底，哈弗SUV全球累计销量突破500万辆，并连续9年蝉联中国SUV销量第一；WEY品牌成立三年销量也突破30万辆。

　　“我们没什么特殊的能耐，就是坚持、就是专注，把造车这一件事弄明白、做清楚，才能让消费者满意”，长城汽车董事长、WEY品牌创始人魏建军这样表示。

　　在接受经济日报-中国经济网记者采访时，中国汽车工业协会秘书长助理许海东表示：“无论是技术研发、还是外形设计，造车企业都需要集中精力来打造自己的核心竞争力，需要潜心树立品牌形象，这是最基本的要素；如若不然，面对市场的竞争肯定会首先被淘汰。”