《三问三解》之小鹏汽车(2)

此外，德国大众汽车集团还与小鹏汽车达成战略合作协议，包括增资约7亿美元，以每ADS（美国存托股票）15美元的价格收购小鹏汽车约4.99%的股权；共同开发两款智能电动车型；EEA电子电气架构技术战略合作框架协议；零部件共用共采等内容。为什么大众会选择小鹏而不是理想或者蔚来？小鹏在技术研发等方面所表现的实力也许就已说明了一切。

低价路线是否自毁长城？

虽然起步较早，在新势力品牌中算一线品牌，但小鹏汽车一路走来却不是一帆风顺。2019至2023年，小鹏营收规模虽然取得显著增长，由2019年的23.21亿元增加至2023年的306.76亿元。2024年上半年期间，实现了146.60亿元的营收，同比增长61.16%，但在利润方面尚未实现盈利。

其中，2019年—2021年亏损112亿元，22年亏损91.4亿元，23年亏损103.8亿元。

新车交付方面，小鹏汽车2021年累计交付98155台；2022年累计交付量为120757台；23年累计交付141601。

从2019年到2021年，小鹏汽车的毛利率为-24.05%、4.55%、12.50%，虽然毛利率随销量提升快速改善，但毛利率的健康水平依然有待改善。

作为主要收入来源的新车销售，小鹏汽车在销售方面存在一些问题，如宣发混乱，车辆的品类SKU过于复杂，新车交付时间长等问题，影响消费者购车决策，也降低购车体验。

2022年9月，在小鹏G9发布后，一款在何小鹏口中“50万以内最好的SUV”，却在上市后迎来了退订潮。网友对新车价格和配置的吐槽声一浪高过一浪，包括G9前期宣传的卖点并非标配；中低配版本配置令人失望；混乱的SKU和选装逻辑让消费者难以理解；各个版本车型里面还包括可选配和不可选配，还叠加不同配置交付时间不同，卖车的销售理解起来都非常费劲。颇有“一顿宣发猛如虎，一看配置纸老虎”的感觉，不过小鹏及时变更销售策略，上市两天就调整SKU并“官降”。

小鹏G9的上市并未给小鹏汽车带来转机，从2022年下半年开始，小鹏经历了销量下滑、亏幅扩大、高层重组等诸多不利影响，为了扭转颓势，2023年何小鹏豪掷亿元启动“人才保卫战”。

2023年1月30日，小鹏汽车正式官宣王凤英遭委任为公司总裁。王凤英遭业界誉为“铁娘子”，在行业内更有着30年以上的资深经验，尤其擅长产品规划、定位与营销，打造过多个爆款系列产品。

同时，小鹏也再次启动了降价策略，2023年1月，小鹏汽车调整了G3i、P5、P7三款车型的新年价格体系，降幅区间达到2万—3.6万元，并且给予这三款车型首任车主新春回馈等福利。

老车降价促销，新车价格更低。2024年8月，小鹏发布MONA M03，11.98万元的起售价，顶配价格不超过16万元，让不少人“惊掉了下巴”，面对小鹏的“掀桌子”，不少网友认为小鹏在破釜沉舟，事实也确实如此。

2024年前八月，小鹏汽车的销量一度陷入低谷，累计销量仅为77209台，在新势力销量排行榜中滑落到末尾。但可以看见，M03的到来，融易新媒体消息，让小鹏得以“喘口气”，M03上市后48小时内大定突破3万台，迅速锁定爆款地位，9月—11月，MONA M03连续三个月交付量破万，但依旧满足不了高速增长的订单，不少消费者抱怨交车时间太长。

随后，在刚过去的11月份，小鹏的另外一款新车——P7+也正式上市，和M03情况一样，P7+同样走的是高性价比路线，全系标配高阶智驾、800V、续航602km—710km、5米长、轴距超3米，入门版仅18.68万元，超长续航版只要19.88万元，服务器甚至因流量过大而崩溃，上市仅20天便实现了万台下线的纪录。

同时，曾经因为SKU过多导致产品销量不佳，M03和P7+分别只有3个款型，在智驾配置上，何小鹏还喊出了智驾平权，把智驾硬件标配到每一台车上。

凭借两款车型的出色表现，小鹏汽车11月交付数据达到了30895台，同比增长54%，环比增长29%，这也是小鹏汽车单月交付量首次突破3万台大关，超额完成交付目标。

但随着小鹏汽车的降价以及低价策略，也让人担心，小鹏汽车是否在“自毁长城”。其实，相较利润而言，整车毛利率才是衡量车企运营状况更关键的指标。